有趣的事情是：第二天的WSBK Catalunya測試賽的早上，所有車手的單圈時間都呈現大幅度的縮減進步，這些優異的秒速原因在於賽道柏油溫度比起周二要低上一些，到目前為止，成績最好的Jonathan Rea成為第一個突破1:41秒障礙的男人，這位KAWASAKI ZX-10RR車上的世界冠軍衛冕以最速的1:40.450排在截至目前的測試賽首位。而Aruba.it 車隊的DUCATI Panigale V4R由Scott Redding所做出的時間也大幅度的下修，車隊期望值大約落在1:40.1的程度，也許稍晚會有機會可以看到紅軍的逆襲。
而Rea的這一個單圈成績對比MotoGP同樣賽道的單圈成績來看的話，你會發現一件相當有趣的事情：Jonathan Rea做出的1:40.450比起2019年同樣在Catalunya賽道上做出的「正賽最速圈」的Marc Marquez還要來的快上0.057秒，不過當然對於排位最速圈來說還是有一小段距離，2018年以1:38.680創下場地記錄的Jorge Lorenzo，當年還是用上他不熟悉的DUCATI Desmosedici GP刷出來的速度，並且在同一個周末做出1:40.021的正賽最速圈，有夠變態。
一台五百萬台幣打造出來的量產市售爆改比賽車能否真的能夠與一台動輒五千萬台幣量身訂製的工廠賽車相抗衡？還是肯定死到有剩？這其中PIRELLI肯定居功厥偉！賽車輪胎可以在一圈之內產生巨大的變化，而WSBK擁有排位專用的「刷秒配方」輪胎，而MotoGP並沒有這種設定。真要說的話，MICHELIN的確在去年有向MotoGP車手提供「測試用」的輪胎，這些測試用樣品胎需要在場上持續使用幾圈來蒐集可用的情報資訊，但通常不會直接讓車手在官方比賽時使用，因為有了這種特殊配方的橡膠，基準值可能會下修一秒甚至更多。
至於比賽速度，WSBK也是絕對性的不可能贏過完全以賽道設計的MotoGP工廠賽車車輛，這不是因為技術人員的調整或是車手的技術，而是這項比賽所要求的天生的「參賽資格」就不會被後天的大爆改給輕易取代。
