KTM在2019年底的米蘭車展上，帶來390 ADVENTURE之後，台灣總代理安東貿易迅速地引進這台黃牌冒險車款進入台灣市場，優異的單缸動力、同級距最豐富的電控、配備，390 ADVENTURE以32.8萬元的價格在黃牌市場掀起新的討論熱潮，先前我們已經體驗過390 ADVENTURE在林道中的能耐，這次則要來看看390 ADVENTURE在on-Road的公路上，能否和off-Road一樣出色。
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細節呈現更進化，家族化設計展現“大”車風範
外型方面，390 ADVENTURE承襲家族風格的外觀設計，車頭採用跟大哥790 ADVENTURE相同的盾牌式大燈搭配短風鏡，油箱也因應ADVENTURE的冒險風格加寬加大，車尾則是以收窄的俐落線條修飾；筆者覺得390 ADVENTURE的車身視覺在300級距算是非常壯碩，非常適合喜愛“大”車風範的入門騎士。
另外筆者發現KTM 390 ADVENTURE在許多細節質感的呈現上相當精緻，過去KTM的車款雖然在性能表現無懈可擊，但在車身質感的呈現上，總是讓人覺得差了那麼一些，特別是當初試乘790 DUKE時，對於KTM車身塑膠鈑件有些粗糙的質感，令我感到非常意外。
但這次KTM 390 ADVENTURE在車身細節的呈現方面，筆者認為真的進步很多，不論是車身鈑件的質感、手感，還是塑料件的押花處理，都細膩許多，特別是後扶手和尾燈的外型設計，完美帶出ADVENTURE的霸氣，這些細節的提升，真的替390 ADVENTURE的視覺效果加分不少。
充沛動力、輕盈車重、電控配備滿載，CP值爆表的黃牌新選擇！
動力、車架部分，390 ADVENTURE的表現是可圈可點，引擎採用和390 Duke相同的373.2 c.c 水冷單缸引擎，擁有44 hp/9,000 rpm最大馬力和37 Nm/7,000 rpm最大扭力；車架源自於KTM當家的達卡拉力冠軍車450 Rally，超輕盈的158kg乾重帶來的操控體驗，不論是off-Road或on-Road都有強大的加分效果。
懸吊部分，前懸吊使用43mm WP APEX壓縮、回彈阻尼可調前叉，後輪使用回彈阻尼/預載可調的WP APEX中置單槍後避震，稍微可惜的是後懸吊沒有加入快調機構，必須使用勾板手調整；煞車制動部分前後皆使用BYBRE製品，前輪為對向四活塞輻射卡鉗配320mm煞車碟、後輪為單活塞卡鉗配230mm煞車碟，並具備彎道ABS功能，後輪ABS還能獨立關閉。
電控、配備方面，390 ADVENTURE擁有同級距中最豐富的電控系統和配備，包含滑動式離合器、MTC循跡控制系統、彎道ABS(後輪可獨立關閉)、KTM Quickshifter+進退快排、5吋TFT全彩液晶儀表、手機藍芽連線等，除了上述的電控配備之外，這次試乘車還加裝了對檔車新手非常友善的「離心式離合器」選配。
對於390 ADVENTURE有興趣的朋友可能都知道，這台車有個對亞洲騎士較為不友善的855mm座高，這高度甚至比大哥790 ADVENTURE的850mm還要多出5mm，筆者身高180公分實際跨坐仍需微踮腳，但390 ADVENTURE的車重非常輕盈，如果真的對這台車有興趣又擔心踩不到地板，那筆者強烈建議實際去跨坐體驗試試看。
車輛細節
新手友善、熱血騎士不適合！離心式離合器優缺點分析
轉開電門發動引擎後，373c.c.的單缸引擎在聲浪上雖然不如雙缸車款來得熱血，但從390 DUKE以來就相當討喜的動力曲線，不論是市區騎乘還是長途巡航都非常令人驚喜，再加上這次試乘的車款選配「離心式離合器」帶來的獨特換檔體驗，在市區走走停停的狀況下更是輕鬆不少。
這邊筆者要先談談「離心式離合器」的優缺點，首先缺點部分，由於390 ADVENTURE的離心式離合器的完全接合轉速約在4,000轉，在4,000轉以前動力輸出給人一種半離合的感覺，對加速性能有一定程度的影響，另外也由於4,000轉離合器才完全接合，加上9,000轉左右就會限轉斷油，讓390 ADVENTURE的拉轉氣長轉瞬即逝，如果是偏愛拉轉的熱血騎士，筆者強烈建議不要加裝離心式離合器的套件。
另外離心式離合器的特性，也讓390 ADVENTURE在停車狀態下沒辦法依靠“入檔”形成「手煞車」的效果，在斜坡停車時必須特別注意；此外在陡坡下降時，也必須先轉油門、提升轉速讓離合器咬合，才能有「檔煞」的效果出現。
當然離心式離合器也並非完全沒有優點，無需按壓拉桿就能進退檔的操作，對於市區走走停停的路況真的是「輕鬆又方便」，加上390 ADVENTURE標配的進退快排系統，遇到紅綠燈起步只要轉下油門、適時搭配轉速勾起打檔桿進檔，行雲流水般的起步加速和390 ADVENTURE輕盈的車身，絕對能毫不費力地帶領騎士迅速拋開後方的車陣。
除了市區騎乘的便利性，離心式離合器對於陡坡、越野路況也有不小的幫助，怎麼說呢？因為少了離合器拉桿的操作，讓陡坡起步不用擔心因為離合器放太快導致熄火倒車；只需把後煞踩緊、入檔轉動油門、鬆開後煞車就能穩穩爬上陡坡；同樣的效果在越野時也有不錯的效果，特別是對於剛接觸的新手，少了時不時的離合器操控，能讓騎士更專注在越野時最重要的「路線選擇」和「車身平衡」上頭。
玩樂性格鮮明，允文允武的三棲冒險家！
390 ADVENTURE作為一台冒險車款，除了要具備一定的通勤、越野能力之外，筆者認為更重要的是「公路長途騎乘的舒適度」，這次試乘我們特意挑選陽明山、北海岸到基隆的試乘路線，要來好好體驗一下390 ADVENTURE究竟是不是一台合格的ADVENTURE。
首先在陽金公路上，390 ADVENTURE拜158KG輕盈的乾重所賜，即便是較為窄小的路段也能有非常靈活、動感的操控手感，加上有MTC、彎道ABS的電控保護，會讓騎士更有信心去切入每一個彎角；這具373c.c.水冷單缸引擎有著KTM一貫的狂野本色，44HP的最大馬力雖然因為離心式離合器導致動力有所損失，但從重煞入彎到開油出彎，390 ADVENTURE那前後長行程懸吊的一浮一沉，依舊能帶給騎士十分暢快的熱血感受。
下了陽明山轉入北海岸風光明媚的公路上頭，390 ADVENTURE的冒險本性終獲解放，兩段調整的風鏡雖然無法帶來太好的擋風效果，但對於一般公路的巡航來說還算夠用；390 ADVENTURE的坐墊雖然看起來不厚，但由於高握把、挺立的騎士三角設定，長途巡航的狀態下並不會有太疲勞的感受，這點筆者認為是非常加分的設計。
390 ADVENTURE雖然僅有373c.c.的排氣量，但KTM一貫暴力的輸出曲線，即便在快速道路上想要超車也是相當輕鬆，以一台黃牌級距的ADVENTURE來說，動力部分筆者認為390 ADVENTURE的表現遠超乎我的預期。
另一個讓筆者非常喜愛的，就是390 ADVENTURE搭載的5吋TFT全彩液晶儀表，長方型的外觀設計極具拉力風格之外，在大太陽下的辨識度也非常優異，尤其是和手機藍芽連線後，更具備音樂控制、導航等功能，390 ADVENTURE的儀表功能不只狠甩同級距對手，甚至能打趴不少紅牌新車款；儀表新科技對於旅遊、長途騎乘更是提供極佳的便利性，不誇張的說，「儀表機能」真的是390 ADVENTURE全車上下最吸引筆者的特點。
此外KTM特別針對390 ADVENTURE重新設計「分離式水冷排」，一改過去390車系為人詬病的“烤小腿”問題，在試車當日30幾度的戶外溫度之下，筆者即便在回程停等紅燈時，也不太有「熱到不舒服」、「下半身快被烤熟」的感受。
結語
這幾年，ADVENTURE車款在台灣的能見度越來越高，特別是今年市場上，不論日系、歐系車廠都引進不少大排量的ADV車型提供消費者選擇，但黃牌等級的入門市場，ADVENTURE車型的選擇還是較為匱乏，這次安東貿易引進KTM 390 ADVENTURE真的提供台灣消費者一個親民、好入手的新選擇，筆者作為一個熱愛這種冒險風格車型的死忠粉絲，也期望藉由390 ADVENTURE的導入能讓台灣消費者更認識ADV、越野的魅力。
KTM 390 ADVENTURE真的是一台玩樂、實用性十足的黃牌車款，不論是要日常通勤、假日出遊，還是偶爾熱血跑跑山、玩玩沙、噴噴土，390 ADVENTURE都能滿足你的需求，加上KTM幾乎能說是給好給滿的電控和配備，不論你是預算有限的入門騎士，還是想買台Fun Bike的進階玩家，我認為KTM 390 ADVENTURE會是一個CP值滿點、充滿樂趣的選擇。
精選圖輯
390 ADVENTURE規格表
引擎型式 DOHC單缸缸水冷引擎
供油方式 電子噴射系統
缸徑行程 89 x 60 mm
排氣量 373.2 c.c
最高馬力 44 hp/9,000 rpm
最大扭力 37 Nm/7,000 rpm
傳動方式 6速鏈條傳動
車架型式 鋼管車架
前懸吊 WP APEX 43mm 倒立式前叉/壓縮、回彈可調
後懸吊 WP APEX 中置單槍避震/預載、回彈可調
前煞車 BYBRE 對向四活塞輻射卡鉗 320mm煞車碟 ABS
後煞車 BYBRE 單活塞卡鉗 230mm煞車碟 ABS（可獨立關閉）
前輪 100/90-19
後輪 130/80-17
軸距 1430 ± 15.5mm
座高 855 mm
乾重 158 kg
