SUZUKI在2013年東京車展帶來Recursion concept渦輪增壓概念車，在2015年更直接展示XE7的700c.c.並列雙缸渦輪引擎，兩者的曝光讓不少粉絲相當期待；隨著五年時光飛逝，SUZUKI雖然陸陸續續有專利曝光，但始終不見全新渦輪車款、XE7引擎的正式亮相，近日SUZUKI XE7引擎又有最新專利圖再次曝光，但不同的是，這次SUZUKI將XE7的渦輪增壓直接拿掉了！
近幾年並列雙缸引擎確實成為日系品牌在中量級距的主力引擎配置，不論是YAMAHA、KAWASAKI還是HONDA都有開發“全新”的並列雙缸引擎，而SUZUKI在此級距上則是使用“祖傳”的V型雙缸，和其他對手形成強烈對比，也給人一種跟不上時代的感受。
當然對於喜愛V型雙缸引擎特色的騎士來說，V型雙缸的出力特色、動態感受都是並列雙缸難以模擬的優點，但從生產成本和車架佈局方面來看，並列雙缸有著更為緊湊、輕巧、節省成本的優勢；綜觀目前SUZUKI產品線，可以發現從SV650的中量級到公升級的V-Strom 1050，這些使用V型雙缸的車款的引擎都已經有將近20年的歷史了。
根據專利圖，無渦輪版的XE7並列雙缸引擎，主要針對觸媒部分做位置的修改，其餘部分和之前渦輪版沒有太大差異，外媒猜測這顆無渦輪的XE7可能會搭載在SV650、V-Strom 650的繼任車款上，預估能爆發80匹上下的最大馬力；此外渦輪版本的XE7並列雙缸則有可能向上取代現行V-Strom 1050的1037c.c. V型雙缸引擎，透過渦輪增壓的方式來爆發出110-150匹上下的最大馬力。
雖說這次SUZUKI曝光的最新XE7並列雙缸引擎的渦輪增壓系統消失了，但筆者認為這並不是一件壞事，或許在取消了渦輪增壓之後，SUZUKI更有機會加速XE7並列雙缸引擎的量產計畫，就讓我們期待一下SUZUKI會不會在2020年底或2021年發表搭載XE7並列雙缸引擎的車款現身吧！
