轉油門就孤輪 一眨眼就超速!KAWASAKI Z H2增壓街車來襲

Webber

2020/09/25

Webber

2020/09/25

2015年的機車市場,KAWASAKI以機械增壓引擎成功在市場上掀起轟動,甚至在其他車廠未跟進的狀況下持續推出多款機械增壓衍生車型,本次試駕的主角隸屬於川崎當家街車家族Z車系,配上公升級的機械增壓引擎夾帶200匹驚人動力的Z H2。

而且隱藏在狂暴動力底下,台崎重車更以89.8萬的超低售價引進台灣,對比同級競爭對手來說,光是帳面數據與話題性,Z H2絕對是討論度最高的話題新車!


低調外型,不對稱車頭藏玄機
以外型來說,筆者自己主觀認為,以一輛機械增壓運動街車來說,Z H2的外型也未免太樸素了一點!加上不像歐系競爭對手低於200公斤車重、精實造型,Z H2給我的第一印象有點類似四輪領域的BMW M5/Mercedes-AMG E63這類的中大型性能房車。

也就是說,雖然Z H2身為KAWASAKI當家的運動街車王者,但240公斤的裝備重量與830mm的座高設定實在稱不上親民,甚至對比歐系公升級街車數據也不是特別突出,不過動輒200匹馬力與增壓加持,我想這台車鎖定的也不是檔車新手,對於各位老屁股來說應該不是問題。

Z H2全車都可以看到Z900的設計線條,例如正面看似寬大,但略為低扁且向前延伸的侵略感十足頭燈造型,車尾線條也與Z900相當類似,並擁有Z字型LED尾燈組。

總結來說,如果不看細節的前提下,我會認為Z H2依舊保有KAWASAKI Z系列的「Z Sugomi(淒)」設計語彙,但如果我們細看更多細節,就會發現這台車的獨到之處。

Z H2維持家族的Z Sugomi(淒)家族設計

首先你會在車頭燈一旁,發現神秘的紅色鐵網與深不見底的孔洞,這正是增壓系統的進氣設施,這也讓Z H2擁有不對稱的車頭造型,為低調的車體設計帶來些許變化,如果你是忠實的KAWASAKI車迷,可能也會發現後頭的搖臂與ZX-10R有些類似,官方也說這組搖臂的確參照當家仿賽的設計衍生而來。

不對稱車頭設計、機械增壓引擎,Z H2雖然沒有浮誇的外型,但細節可是一點都不低調

本次試駕車款為「石炭黑」採用消光黑配上紅色車架設定,站在車旁就可以清楚看到那錯綜複雜的鋼管車架,而且KAWASAKI也強調Z H2的車架並非Ninja H2、Z900等車型修改而來,而是全新針對機械增壓、運動街車設定打造的平台。

Z H2搭載專屬開發鋼管車架


滿載電控,馴服200匹增壓猛獸
但大家可別被相對低調的外型給蒙蔽,不論電控系統或是舒適配備,甚至動力表現都是Z H2的拿手絕技,電控系統搭配IMU慣性量測儀,從基本的KIBS、KTRC、動力模式可調,到進退快排KQS、起步控制模式KLCM、動態管理系統KCMF、定速巡航、滑動輔助離合器,簡單來說在電控配備上,Z H2就僅差了起步彈射系統,不然就是完美的性能街車了!

Z H2也跟其他2019年底推出的新車一樣,配有4.3吋TFT液晶儀表、手機連線RIDEOLOGY App,可透過手機紀錄騎乘軌跡。在Z H2上更可以調整車輛電控狀態進階功能,與Z900、Ninja650有所差異。


背後猛擊的狂暴加速
狂暴的引擎動力,應該是Z H2許多人關注的焦點,這台街車搭配998c.c.四缸引擎,並在引擎上方可以看到機械增壓Logo,甚至可以稍微窺探內部的機械增壓機構,在這個情況下引擎可壓榨出200PS@11,000rpm、14Kg-m@8,500rpm的馬力扭力。

對比一下他廠運動街車數據,Ducati StreetFighter V4排量多了約100c.c.,馬力雖小幅超越Z H2,但扭力僅有12.3Kg-m,且要到11,500rpm才會爆發;YAMAHA MT-10也僅有160匹最大馬力,可見Z H2的性能表現確實相當驚人。

而且,這個機械增壓系統在你收油時,還會有類似口哨的聲浪不斷從腳邊傳出,實際聆聽實在會讓人全身雞皮疙瘩!

引擎上方有機械增壓字樣,相當高調


攻頂配備,運動化調教
為了能讓這隻性能猛獸變得受控,KAWASAKI Z H2前方配置SHOWA SFF-BP 43 mm倒立式前叉,在這個級距當然是全可調,煞車卡鉗也用上Brembo M4輻射四活塞卡鉗與320mm浮動碟盤,後方可看見KAWASAKI車種常用的Uni-Trak多連桿設計,配上同為SHOWA的全可調後避震。


車款細節

引擎上方有低調的機械增壓字樣

前後懸吊皆為SHOWA製品,皆為全可調設計,後避震採用KAWASAKI常見的Uni-Trak多連桿

4.3吋TFT儀表提供相當多功能,甚至有傾角數據、增壓表等細節

左把手為主要控制區遇,可看到模式切換鈕與定速按鍵


用不完的增壓動力
試車當天,筆者懷抱著「既期待又怕受傷害」的心情坐上車,確實240公斤車重與830mm座高的確會讓人有些壓力,但在排入一檔、起步後,這個問題瞬間消失,市區穿梭時並不會有笨重、難以操控的問題。而且這台200匹猛獸最令人驚豔的是「完全不會熱」!炎熱的9月天從台北到苗栗的路程只能用舒適形容,甚至比某些歐系黃牌車的熱度還低!

圖中身高180cm,雙腳剛好平貼地面

隨著進入臺三線,速度加快並將模式切入SPORT,200匹馬力與14Kg-M最大扭力瞬間釋放,原先像台大型房車沈穩的Z H2前輪瞬間變得活潑,3檔出彎、油門開度約莫2/3,你會發現儀表出現在你視線正前方,彷彿輪胎被夏日炎熱的柏油嚇到而離開地面,幸好KTRC會適時介入確保騎士安全。

Z H2甚至在你5檔騎乘時,大灌油門也會感受到有人從背後踹一腳的驚人加速感,儀表要突破3位數有如小菜一碟,要來到2字頭也不過是一眨眼瞬間的過程!這也暗示在SPORT模式下,騎士需要相當細心注意油門開度,否則Z H2可沒再跟你客氣。

原廠設定下,KAWASAKI的避震調整偏向運動化設定,面對台灣WRC級的道路騎乘,會清晰地將道路的不平整、人孔蓋的紋理傳送給騎士,騎乘整整兩天、250公里的旅行確實讓人有些不適,加上因為增壓系統與車架設計,當我們想要夾緊油箱時,你感受到的只有車殼的折線與車架的突起,或許需要止滑貼與防護塊來提升一下舒適度。

Z H2面對臺三線的高速彎卻顯得相當穩定,雖然仍感覺到超過240公斤車重的沈穩感,這樣的設定卻對於彎中穩定感與安心感有大幅提升,騎乘車體動態與目前熱銷的Z900有些類似!加上前輪煞車制動表現優異,確實可以再入彎到出彎的全部過程中,給予騎士滿滿的信心。

綜觀全車的動態騎乘表現,就有如一隻極度顧家的小狗般,身為熟悉他的主人,可以擁有相當好的騎乘感受,但面對陌生人的靠近或者是需要性能表現的狀態,Z H2就有如遇見陌生人的小狗,完整釋放自己的性能與野性。


對於這麼一輛話題滿點,性能甚至有點過剩的運動街車來說,本次台崎重車開出89.8萬元建議售價只能用漂亮形容,平時騎乘Z H2有進退快排與定速巡航確保實用性,當你想要來點速度,切入SPORT馬上給你拳拳到肉的加速感,這樣的四缸街車,還有什麼好挑惕的?


車輛規格表


引擎形式      直列四缸水冷引擎 機械增壓


排氣量       998c.c.


最高馬力      200 PS/11,000 rpm


最大扭力      14 kgf-m/8,500rpm


啟動方式      電發


傳動系統      往復式六檔 A&S離合器


座椅高度      830mm


尺寸        2,085X810X1,130 (mm)


軸距        1,455mm


濕重        240kg


前懸吊       SHOWA SFF-BP 43 mm倒立式前叉 全可調


後懸吊       SHOWA New Uni-Trak、全可調


前輪尺寸      120/70 ZR17


後輪尺寸      190/55 ZR17


前制動       Brembo M4 一體式對向四活塞卡鉗 320mm浮動碟 ABS


後制動       單向單活塞卡鉗、 260mm固定碟盤 ABS


Webber

2020/09/25

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