轉油門就孤輪一眨眼就超速！KAWASAKI Z H2增壓街車來襲

2015年的機車市場，KAWASAKI以機械增壓引擎成功在市場上掀起轟動，甚至在其他車廠未跟進的狀況下持續推出多款機械增壓衍生車型，本次試駕的主角隸屬於川崎當家街車家族Z車系，配上公升級的機械增壓引擎夾帶200匹驚人動力的Z H2。

而且隱藏在狂暴動力底下，台崎重車更以89.8萬的超低售價引進台灣，對比同級競爭對手來說，光是帳面數據與話題性，Z H2絕對是討論度最高的話題新車！

低調外型，不對稱車頭藏玄機
以外型來說，筆者自己主觀認為，以一輛機械增壓運動街車來說，Z H2的外型也未免太樸素了一點！加上不像歐系競爭對手低於200公斤車重、精實造型，Z H2給我的第一印象有點類似四輪領域的BMW M5/Mercedes-AMG E63這類的中大型性能房車。

也就是說，雖然Z H2身為KAWASAKI當家的運動街車王者，但240公斤的裝備重量與830mm的座高設定實在稱不上親民，甚至對比歐系公升級街車數據也不是特別突出，不過動輒200匹馬力與增壓加持，我想這台車鎖定的也不是檔車新手，對於各位老屁股來說應該不是問題。

Z H2全車都可以看到Z900的設計線條，例如正面看似寬大，但略為低扁且向前延伸的侵略感十足頭燈造型，車尾線條也與Z900相當類似，並擁有Z字型LED尾燈組。

總結來說，如果不看細節的前提下，我會認為Z H2依舊保有KAWASAKI Z系列的「Z Sugomi（淒）」設計語彙，但如果我們細看更多細節，就會發現這台車的獨到之處。

Z H2維持家族的Z Sugomi（淒）家族設計

首先你會在車頭燈一旁，發現神秘的紅色鐵網與深不見底的孔洞，這正是增壓系統的進氣設施，這也讓Z H2擁有不對稱的車頭造型，為低調的車體設計帶來些許變化，如果你是忠實的KAWASAKI車迷，可能也會發現後頭的搖臂與ZX-10R有些類似，官方也說這組搖臂的確參照當家仿賽的設計衍生而來。

不對稱車頭設計、機械增壓引擎，Z H2雖然沒有浮誇的外型，但細節可是一點都不低調

本次試駕車款為「石炭黑」採用消光黑配上紅色車架設定，站在車旁就可以清楚看到那錯綜複雜的鋼管車架，而且KAWASAKI也強調Z H2的車架並非Ninja H2、Z900等車型修改而來，而是全新針對機械增壓、運動街車設定打造的平台。

Z H2搭載專屬開發鋼管車架

滿載電控，馴服200匹增壓猛獸
但大家可別被相對低調的外型給蒙蔽，不論電控系統或是舒適配備，甚至動力表現都是Z H2的拿手絕技，電控系統搭配IMU慣性量測儀，從基本的KIBS、KTRC、動力模式可調，到進退快排KQS、起步控制模式KLCM、動態管理系統KCMF、定速巡航、滑動輔助離合器，簡單來說在電控配備上，Z H2就僅差了起步彈射系統，不然就是完美的性能街車了！

Z H2也跟其他2019年底推出的新車一樣，配有4.3吋TFT液晶儀表、手機連線RIDEOLOGY App，可透過手機紀錄騎乘軌跡。在Z H2上更可以調整車輛電控狀態進階功能，與Z900、Ninja650有所差異。

背後猛擊的狂暴加速
狂暴的引擎動力，應該是Z H2許多人關注的焦點，這台街車搭配998c.c.四缸引擎，並在引擎上方可以看到機械增壓Logo，甚至可以稍微窺探內部的機械增壓機構，在這個情況下引擎可壓榨出200PS@11,000rpm、14Kg-m@8,500rpm的馬力扭力。

對比一下他廠運動街車數據，Ducati StreetFighter V4排量多了約100c.c.，馬力雖小幅超越Z H2，但扭力僅有12.3Kg-m，且要到11,500rpm才會爆發；YAMAHA MT-10也僅有160匹最大馬力，可見Z H2的性能表現確實相當驚人。

而且，這個機械增壓系統在你收油時，還會有類似口哨的聲浪不斷從腳邊傳出，實際聆聽實在會讓人全身雞皮疙瘩！

引擎上方有機械增壓字樣，相當高調

攻頂配備，運動化調教
為了能讓這隻性能猛獸變得受控，KAWASAKI Z H2前方配置SHOWA SFF-BP 43 mm倒立式前叉，在這個級距當然是全可調，煞車卡鉗也用上Brembo M4輻射四活塞卡鉗與320mm浮動碟盤，後方可看見KAWASAKI車種常用的Uni-Trak多連桿設計，配上同為SHOWA的全可調後避震。

車款細節

引擎上方有低調的機械增壓字樣

前後懸吊皆為SHOWA製品，皆為全可調設計，後避震採用KAWASAKI常見的Uni-Trak多連桿

4.3吋TFT儀表提供相當多功能，甚至有傾角數據、增壓表等細節

左把手為主要控制區遇，可看到模式切換鈕與定速按鍵

用不完的增壓動力
試車當天，筆者懷抱著「既期待又怕受傷害」的心情坐上車，確實240公斤車重與830mm座高的確會讓人有些壓力，但在排入一檔、起步後，這個問題瞬間消失，市區穿梭時並不會有笨重、難以操控的問題。而且這台200匹猛獸最令人驚豔的是「完全不會熱」！炎熱的9月天從台北到苗栗的路程只能用舒適形容，甚至比某些歐系黃牌車的熱度還低！

圖中身高180cm，雙腳剛好平貼地面

隨著進入臺三線，速度加快並將模式切入SPORT，200匹馬力與14Kg-M最大扭力瞬間釋放，原先像台大型房車沈穩的Z H2前輪瞬間變得活潑，3檔出彎、油門開度約莫2/3，你會發現儀表出現在你視線正前方，彷彿輪胎被夏日炎熱的柏油嚇到而離開地面，幸好KTRC會適時介入確保騎士安全。

Z H2甚至在你5檔騎乘時，大灌油門也會感受到有人從背後踹一腳的驚人加速感，儀表要突破3位數有如小菜一碟，要來到2字頭也不過是一眨眼瞬間的過程！這也暗示在SPORT模式下，騎士需要相當細心注意油門開度，否則Z H2可沒再跟你客氣。

原廠設定下，KAWASAKI的避震調整偏向運動化設定，面對台灣WRC級的道路騎乘，會清晰地將道路的不平整、人孔蓋的紋理傳送給騎士，騎乘整整兩天、250公里的旅行確實讓人有些不適，加上因為增壓系統與車架設計，當我們想要夾緊油箱時，你感受到的只有車殼的折線與車架的突起，或許需要止滑貼與防護塊來提升一下舒適度。

Z H2面對臺三線的高速彎卻顯得相當穩定，雖然仍感覺到超過240公斤車重的沈穩感，這樣的設定卻對於彎中穩定感與安心感有大幅提升，騎乘車體動態與目前熱銷的Z900有些類似！加上前輪煞車制動表現優異，確實可以再入彎到出彎的全部過程中，給予騎士滿滿的信心。