我們對於「純電二輪」普遍存在著「現代」、「未來科技感」、「新潮」與「前衛」等刻板印象，但 DEUS Ex Machina向我們證明了自己有能力顛覆思維，用復古的美感再次挑戰我們對於電動車款的品味。
儘管DEUS Ex Machina用上了各種高科技的現代化材料來打造作品並且同步進行升級，但對於ZERO SR/S而言，DEUS Ex Machina可說是突破所謂前衛的框架，猛一看還真帶點燃油動力車款的味道。DEUS Ex Machina來自美國，ZERO SR/S是這間工作室第一台純電動車款作品，在2019年的Pikes Peak International Hillclimb派克峰爬坡賽中偶然激發了這一次改裝的想法。
「當我在派克峰遇見ZERO時，我對這台車有很多好奇與想法，我想，Zero SR/S也許會是一台理想的基底車，電動車沒有油香，並且ZERO擁有一組漂亮的車架，當捨去其他不必要的架構時，這台車可以給我一個很乾淨的改裝空間。」Woolie說，「因此，在我的腦海中，我可以安靜的思考自己可以對這部車做點什麼。」
而美國ZERO也相當快速的就為DEUS Ex Machina總部提供了全新的ZERO SR/S，「我們不對DEUS Ex Machina進行任何改裝建議，」ZERO公關負責人Dan Quick說，「我只是把車子交給他們，然後跟他們交代──
『幹點大事！』」
ZERO SR/S 原廠規格擁有110hp的最大馬力與190Nm的不俗扭力表現，算是目前市面場性能名列前茅的電動運動摩托車，Woolie對此感到吃驚之外，馬上的在美學架構上給了ZERO一點想法。「我想做一些復古，但又新潮的事情。」Woolie說，「我想做一台不一定符合街道合法標準的車，但我真正喜歡的車，我認為這樣可以幫助我們創造出更多好的產品動力。」
ZERO SR/S 是一台極度現代化的車款，但Woolie的改裝風格卻走向更復古的Cafe Racer，Woolie從油箱開始一路往前後的頭罩、車尾後座做設計，「我通常會使用鋁合金、鋼材與鉻鐵合金等元素來操作，但這是我第一次在幾乎是一張白紙的畫布上作畫的感覺，從零開始設計，我必須考慮到功能性、坐墊位置、重量分布甚至是每一個鎖點的距離。」
最後，由碳纖維打造的三片式車體，碳纖維layout相當複雜，除了材質加工上會有所受限之外，在鎖點的要求與曲度限制等方面也都需要大量的工程經驗，因此Woolie請來了Lockheed Martin的兩位工程師來協助材料布局，Zero Gravity的Glen則提供了一組全新手工製作的風鏡。並且，Woolie在ZERO的整流罩兩側加了相當現代的空力套件──小翅膀，「小翅膀讓車輛的穩定性提升真的非常有感，特別是在高速的狀態下，並且同時也會增加一些有用的下壓力。」Woolie說，「但多數時候我會把它當作是與眾不同的小配件。很酷！」
也因為Woolie是以比賽使用的車輛做為開發初衷，所以在ZERO SR/S 車上你可以看到些高規硬體配備。SHOWA WSBK廠車規格的懸吊系統、前後整組輕量化Dymag碳纖維輪框、訂製的Attack Racing輕量化切削三角台、J.Juan Racing制動、CNC加工的卡鉗座搭配Banke Performance後卡鉗以及OEM的前轉子，因為電動車沒有離合器，所以Woolie決定在左手把處加裝了賽事用的拇指剎車簡化煞車控制操作。
「我只想說，ZERO並不是一輛普通的摩托車，」Woolie說，「或者可以說是對我以及和我一起成長的人而言，ZERO相當特別且獨一無二。」
Woolie打造出來的ZERO SR/S應該是我們看過最優雅的電動車之一，從外觀設計到Anaheim Rod and Custom的Matt 所提供的扇形噴漆、透明塗層碳纖維外觀等作業中，也許電動車所創造的諸多前衛中，Woolie為我們帶來了一點Ood School Style的美好正能量。
