單就帳面數據來看，Francesco Bagnaia有一次的頒獎台，並且以年度第16位的積分成績結束2020年的MotoGP賽季。但是，如果你把所有Pecco在2020年賽季的場中表現攤開來說，這位年輕的義大利車手在頒獎台數量很有可能是現在的三倍，更不用說他還經歷過了Brno的右脛骨骨折直接報銷三場分站的嚴重損失。
而傷勢也連帶地影響了Pecco在頒獎台上的競爭機會。
儘管在安達盧西亞的周末以零積分結束，但Pecco在排位賽和正賽中，在Desmosedici GP車上展現了前Moto2世界冠軍的風範，並且也因為今年的好表現與隊友Jack Miller雙雙晉升了廠隊車手的殊榮。
「賽車最大的問題在於前輪胎溫的加熱上，這相當困難。」Bagnaia談到，「明年，我期待會有什麼新東西可以幫助我們，因為我們將再次的在寒冷的條件下參加比賽，我們必須要隨時保持最好的狀態，在每一種不同的環境條件下。」
「我向DUCATI車隊要求的是，我希望他們可以幫助我在比賽第一圈時，就有最好的賽車感受度。」
對於Bagnaia來說，幸運的是他的隊友Jack Miller是個在困難的賽道環境條件下依然能夠產生最佳抓地力的車手之一，也許義大利人可以從這位澳洲車手身上學到一些技巧。
「我看到Jack的一些數據，在比賽的第一圈比較混亂的情況，他總是相當具備競爭力，並且速度也相當快，但我瘸始終都很掙扎，所以我從他那裏學到一些東西，可以肯定的是，我必須做更多的工作，做出一些改變以便我能夠在第一圈就擁有好的感覺。」
「後剎車用的更少，更聰明的開油。」
在去年導入了更軟的後胎結構之前，DUCATI曾經在利用Desmosedici GP強大的制動與加速領域上取得成功，這當中也包含了頻繁的使用後剎車來幫助賽車進行更好的轉向性能。但在2020年賽季Pecco與Johann Zarco也都不約而同地表示，也許新的MICHELIN後胎適合用更平穩的方法處理彎道，在Catalunya賽道上，Pecco從第14位起跑一路殺到第六，「試圖減低後剎車的使用頻度，因為我讓後輪停止的太多，所以總是會跑開。」
「另外更重要的是對油門開度的細膩拿捏，這同時也影響了車手對輪胎邊緣的柔和操駕技巧，你不能過度的大開大闔。」
相較之下，Jack Miller甚至已經學會了更謹慎的保存自己的賽車輪胎，即使在賽車還在直立的狀態下劇烈加速時，車手要能夠保持車輪抓地力避免多餘的打滑，而並非在輪胎邊緣持續的尋找速度。
「通常，我是保留後胎的達人之一，」Miller說，「Pecco也許更好一點，但他在過彎時總會在彎中待得比較久，並且也不會開太多的油。」
「因此，Pecco因為需要待在彎中更久，所以他在輪胎邊緣就花了更多時間，但他並沒有在加速時使用太多輪胎，而DUCATI其他賽車上，我們似乎都有類似的風格，但我對於保存輪胎或是油門循跡等方面都管理得不錯。」
而原本倚重大量的制動性能派車手Andrea Dovizioso與Danilo Petrucci都已經離開了DUCATI，也許今年賽季DUCATI Corse的工程機可以沈是看看Desmosedici GP賽ˇ車身上是否需要更多符合車手過彎風格的要素，也許在冬季的進行的賽車調整可以恢復在上個賽季中制動與加速上的「損失」。
Miller與Bagnaia預計將在二月的Sepang進行DUCATI的官方測試。
