近日外媒傳出YAMAHA似乎正在秘密研發準備將旗下熱銷的MT-07雙缸街車加上整流罩變身成為YZF-R7的消息，其實類似的消息從YAMAHA推出MT家族之後便生生不息，每年都能聽到類似的風聲傳出，不過究竟YAMAHA會不會推出以MT家族CP2、CP3引擎的街跑、仿賽車款呢？就讓我們來分析一下吧！
其實近日會傳出YAMAHA YZF-R7的消息並不讓人感到意外，因為過去幾年雙缸街跑、仿賽確實有逐漸復甦的趨勢，不論是在2020年突然復活的HONDA CBR600RR還是Aprilia RS 660，都代表著消費者其實對於中量級的運動車款有著相當濃厚的興趣。
再加上YAMAHA在2020年底宣布由於EURO5環保法規的緣故，將停止銷售能掛牌的YZF-R6，讓不少喜愛R6的粉絲們感到惋惜，種種因素的加總讓YZF-R7的謠言更是甚囂塵上；但回過頭來看，YAMAHA如果真的拿MT-07加上整流罩改成街跑車或仿賽車款到底有沒有搞頭呢？
其實類似的想法早就已經有人實踐了，像是美國的AP MotoArts就曾經推出過MT-07的仿賽改裝套件「MT-07 R」，甚至在MotoAmerica也有參賽的紀錄，可見這樣的做法確實是可行的；但對於YAMAHA來說，要市售YZF-R7可不是改個車殼這麼簡單，整台車的硬體配備、車款定位和價格策略都要有詳細的規劃。
首先，以引擎性能來看，2021 YAMAHA MT-07的689c.c.雙缸引擎有著73PS @ 8,750RPM的馬力，如果要改成YZF-R7那最直接的對手肯定會是Aprilia RS 660，而RS 660有著101PS @ 10,500RPM的最大馬力，兩相比較之下，YAMAHA勢必要對CP2引擎的馬力進行提升才有機會和對手抗衡。
再來是車輛硬體配備方面，懸吊方面，MT-07身上的正立式前叉在運動性表現上肯定無法被消費者接受，勢必要換上倒立式前叉的設計；另外MT-07一直以來被詬病缺少電控的問題肯定也要改善，至少必須加入循跡控制、騎乘模式等才有辦法在電控配備越來越齊全的市場上存活；而運動車款斤斤計較的車重方面，MT-07目前的車重為184公斤，加入了整流罩、懸吊升級之後也要將重量控制在190公斤上下，才有辦法和車重183公斤的RS 660來抗衡。
此外，車款定位的問題也會是YZF-R7要面臨的難關之一，對於絕大多數的消費者來說，純種仿賽車款雖帥，但戰鬥的騎姿在一般道路騎乘上，還是“相對不舒服”的騎乘體驗；因此YAMAHA真的要打造YZF-R7，筆者認為YAMAHA採用和YZF-R3相同的街跑車設定，會是一個更“合理”的選擇。
最後，一台車能否被消費者喜愛，售價絕對是所有消費者最重視的因素，以Aprilia RS 660在美國11,300美元的定價、2021 MT-07在美國定價7,699美元，以及2020 YZF-R6 12,199美元的三個定價來看，如果YZF-R7真的推出那售價應該要在1萬美元，甚至1萬鎂以下才比較有競爭力。
其實YAMAHA並非沒有本錢打造出YZF-R7，以技術層面來看甚至能說是輕而易舉就能完成YZF-R7的開發，但一台車的生產與否，最終還是要回到銷量層面的考量，而中量級仿賽、街跑在過去一直以來都存在著“叫好不叫座”的詭異情況，根本原因就在於很多消費者寧願多花一點「直上公升級」，但隨著2020年全球疫情爆發與經濟衰退的情況下，YAMAHA會不會更有意願推出更親民、更好入手也更好養的雙缸街跑車來填補中量級的市場？或許還要持續觀察未來的市場變化！
