從設立至今就爭議不斷的區間測速，除了在去年爆出沒有經過標檢局認證的烏龍事件之後，近日再度被爆料使用來自中國的監視系統，有嚴重的資安疑慮，對此交通部長林佳龍表示：「若廠商無法證明產地非中國、並切結零組件非中國製者，須先下架。」此外林佳龍還表示未來將停止補助區間測速的設置。
區間測速這次遭到臉書粉絲專頁「Leo, that Taiwanese. 理觀點.」爆料使用上來自中國海康威視的監視系統，海康威視先前因新疆人權問題遭美國列入貿易黑名單；此外也有資安專家警告海康威視軟體存有後門與漏洞，很容易就能入侵取得權限與資料，這對於有車牌辨識功能的區間測速系統來說，確實是嚴重的資安問題；目前已知使用上海康監視系統的路段，包含有台北自強隧道、新北萬里隧道、花蓮蘇花改、西濱桃園、苗栗等路段。
此外對於區間測速能否降低事故也同樣備受質疑，雖然區間測速能減少超速違規發生，但能否確實降低事故仍有爭議，例如駕駛可能因注意時速表不超速反而容易分心肇事，此外區間測速的速限過低也是備受質疑的爭議點之一。
對於區間測速的諸多疑慮，交通部長林佳龍近日召集公路總局、道安會、路政司等相關單位會商，並針對區間測速這次爆出的疑慮提出五點決議事項。
一．為確保我國交通資料安全無虞，要求各建置廠商簽立切結書，證明區間測速設備軟硬體設備主要零組件無中國大陸廠牌及不當資訊收集或傳送功能。
二．要求設置廠商提供設備海關報關單、出廠證明及設備型號，如產地為中國，設備即先下架。
三．針對設備之零組件產地及組裝地、或「洗產地」的資安疑慮、委託第三公正單位（如標檢局、工研院、中科院或台灣資通標準協會等）委託成立驗證小組，交通部所屬機關建置區間測速地點，在2個月內完成設備軟硬體查證工作，在驗證小組完成驗證作業前，設備暫停使用。地方政府如有驗證需求，可進一步洽談協助及合作。
四．交通部近年由道安經費受理縣市政府申請補助建置區間測速，考量區間測速執法仍屬警政單位權責，為回歸警政單位本於權責或協助各縣市自籌經費建置，未來地方設置區間測速之需求，交通部即起不再補助。
五．對於民眾質疑部分省道山區路段全線採分區段設置區間測速，恐影響民眾行車權益，考量區間測速設備之建置路段、測速區間等，屬地方警察單位職權，交通部將會同內政部洽商地方政府，建議路段選擇包括肇事熱點或最危險區間，以及及實施之優先順序等宜再檢討。
