維持優勢就是最大優勢!Sylvain Guintoli:引擎凍結開發限制對SUZUKI而言是件好事!

維持優勢就是最大優勢!Sylvain Guintoli:引擎凍結開發限制對SUZUKI而言是件好事!
TC 2021/02/02

Joan Mir在SUZUKI拿到世界冠軍的背後,是許多工程師與機組人員為GSX-RR的開發做出相當大的貢獻,其中之一就是SUZUKI的測試車手Sylvain Guintoli,法國車手利用他的經驗協助SUZUKI在MotoGP賽事中開發,就結果論來說,Guintoli的貢獻顯的格外偉大。

「我在家裡,沒有比賽,當車手沒有比賽跑的時候,也會是一個反省與回顧美好回憶的好時機。我一直都在思考SUZUKI在2020年賽季中取得的巨大成功,並回想我在SUZUKI Ecstar 車隊中的角色是如何開始的,」Guintoli談到,「我是在Alex Rins手腕受傷的那年,2017年之後加入到SUZUKI車隊的,主要是做為代班車手,當時我與SUZUKI在BSB的GSX-R市售跑車上進行了一些開發,而Davide Brivio打了通電話給我,因為我具有MotoGP的經驗。」

看來是個好決定... ...

「對我來說,這是個好機會。因為通常當你離開MotoGP時,你很難能夠再回來,因此能夠重新騎上MotoGP賽車真的很棒,我最初的想法是再次騎上廠車真是太好了,首先,你需要在賽車上得到一些樂趣,然後你必須開始了解技術知識,並開始試著了解這台車,並且嘗試做出更快的速度。」

「我對GSX-RR的第一印象是賽車平衡相當好,但那一年在引擎選擇上出了一些問題,但賽車平衡已經是GSX-RR的一種"個性",而這也是在MotoGP場上相當重要的事情,因為在測試一整天結束之後,這些賽車在應對賽道而言真的過之而無不及,抓地力也是強的可以,所以,車手的關鍵是管理你手上所擁有的所有東西,並且百分之百的利用到極限。」

「我們相當努力的在開發這件事情上,當中最大的進步是在2017到2018年間,引擎要進步許多,並且用來解決引擎問題的所有工具依然相當有用且相當好用。因為我們深入研究了賽車,這使得車手可以更進一步的了解GSX-RR,接下來就是其他小細節的處理,空氣動力學、引擎剎車與賽車穩定性。最後再將這些小細節都加總起來,在2019年,賽車狀況越來越好,成績也越來越前面。」

「2020年最大的改變是全新的車架。」

「2020年的比賽中,最大的賽車改變是車架的不同,這是我在季前Sepang測試中首次嘗試的套件,這是一項相當大的進步!新車架讓車手可以更好的使用制動,這是一大優勢,Joan Mir的晚剎車相當厲害,而新車架也確實的幫助了他,2020年的新引擎在某些方面也表現得不錯,因此讓我們在去年邁出了一大步。從歷史的角度來看,SUZUKI一直以來都相當好操控且容易轉向的賽車,這是SUZUKI的DNA,而2020年的GSX-RR就是這種DNA最極致的展現。」

「我喜歡看到自己的工作付諸實際,因此就算我在家裡的時候,我也會觀看所有的工作內容。去年,我看到Joan Mir與Alex Rins的表現如此出色,這比過去任何時刻都要令人振奮!每一次的賽道會議之後,我喜歡分析時間表與所有資訊,我真的對作為測試車手的身分很感興趣,這項工作幫助我了解SUZUKI的廠隊車手不同的騎車風格以及各自的專長,並且確定他們各自的要求。」

「除此之外,我也是一個忠實的賽車粉絲!」

「通常測試車手會進行大約一萬公里的測試,但在2020年因為武漢肺炎疫情大流行,難度大大的增加了。今年,即便到了2021,賽程表似乎還是無法定案,這也影響我們難以決定是否可以出門,以及當天可以測試多少份量的決定,幾天前 Sepang測試被取消了,所以我們需要等待,看看之後還有什麼可能。」

「但引擎凍結開發這點對我們是有利的,因為我們對新版本的GSX-RR相當滿意,我們也渴望在未來繼續獲勝。」

「今年SUZUKI  Ecstar車隊會有一點不同,因為Davide離開了車隊,我喜歡與他一起工作,也感謝他邀請我進來SUZUKI並分享了一些美好的回憶。目前我正在保持訓練並維持健康,這對於接下來要進行一整天的測試內容至關重要,因此我進行了許多騎車的訓練,我希望能夠盡快的騎上GSX-RR!」

TC 資深編輯
我改的不是車,是放蕩不羈的人生。