Joan Mir在SUZUKI拿到世界冠軍的背後，是許多工程師與機組人員為GSX-RR的開發做出相當大的貢獻，其中之一就是SUZUKI的測試車手Sylvain Guintoli，法國車手利用他的經驗協助SUZUKI在MotoGP賽事中開發，就結果論來說，Guintoli的貢獻顯的格外偉大。
「我在家裡，沒有比賽，當車手沒有比賽跑的時候，也會是一個反省與回顧美好回憶的好時機。我一直都在思考SUZUKI在2020年賽季中取得的巨大成功，並回想我在SUZUKI Ecstar 車隊中的角色是如何開始的，」Guintoli談到，「我是在Alex Rins手腕受傷的那年，2017年之後加入到SUZUKI車隊的，主要是做為代班車手，當時我與SUZUKI在BSB的GSX-R市售跑車上進行了一些開發，而Davide Brivio打了通電話給我，因為我具有MotoGP的經驗。」
看來是個好決定... ...
「對我來說，這是個好機會。因為通常當你離開MotoGP時，你很難能夠再回來，因此能夠重新騎上MotoGP賽車真的很棒，我最初的想法是再次騎上廠車真是太好了，首先，你需要在賽車上得到一些樂趣，然後你必須開始了解技術知識，並開始試著了解這台車，並且嘗試做出更快的速度。」
「我對GSX-RR的第一印象是賽車平衡相當好，但那一年在引擎選擇上出了一些問題，但賽車平衡已經是GSX-RR的一種"個性"，而這也是在MotoGP場上相當重要的事情，因為在測試一整天結束之後，這些賽車在應對賽道而言真的過之而無不及，抓地力也是強的可以，所以，車手的關鍵是管理你手上所擁有的所有東西，並且百分之百的利用到極限。」
「我們相當努力的在開發這件事情上，當中最大的進步是在2017到2018年間，引擎要進步許多，並且用來解決引擎問題的所有工具依然相當有用且相當好用。因為我們深入研究了賽車，這使得車手可以更進一步的了解GSX-RR，接下來就是其他小細節的處理，空氣動力學、引擎剎車與賽車穩定性。最後再將這些小細節都加總起來，在2019年，賽車狀況越來越好，成績也越來越前面。」
「2020年最大的改變是全新的車架。」
「2020年的比賽中，最大的賽車改變是車架的不同，這是我在季前Sepang測試中首次嘗試的套件，這是一項相當大的進步！新車架讓車手可以更好的使用制動，這是一大優勢，Joan Mir的晚剎車相當厲害，而新車架也確實的幫助了他，2020年的新引擎在某些方面也表現得不錯，因此讓我們在去年邁出了一大步。從歷史的角度來看，SUZUKI一直以來都相當好操控且容易轉向的賽車，這是SUZUKI的DNA，而2020年的GSX-RR就是這種DNA最極致的展現。」
「我喜歡看到自己的工作付諸實際，因此就算我在家裡的時候，我也會觀看所有的工作內容。去年，我看到Joan Mir與Alex Rins的表現如此出色，這比過去任何時刻都要令人振奮！每一次的賽道會議之後，我喜歡分析時間表與所有資訊，我真的對作為測試車手的身分很感興趣，這項工作幫助我了解SUZUKI的廠隊車手不同的騎車風格以及各自的專長，並且確定他們各自的要求。」
「除此之外，我也是一個忠實的賽車粉絲！」
「通常測試車手會進行大約一萬公里的測試，但在2020年因為武漢肺炎疫情大流行，難度大大的增加了。今年，即便到了2021，賽程表似乎還是無法定案，這也影響我們難以決定是否可以出門，以及當天可以測試多少份量的決定，幾天前 Sepang測試被取消了，所以我們需要等待，看看之後還有什麼可能。」
「但引擎凍結開發這點對我們是有利的，因為我們對新版本的GSX-RR相當滿意，我們也渴望在未來繼續獲勝。」
「今年SUZUKI Ecstar車隊會有一點不同，因為Davide離開了車隊，我喜歡與他一起工作，也感謝他邀請我進來SUZUKI並分享了一些美好的回憶。目前我正在保持訓練並維持健康，這對於接下來要進行一整天的測試內容至關重要，因此我進行了許多騎車的訓練，我希望能夠盡快的騎上GSX-RR！」
