SUZUKI HAYABUSA這台曾經的地表最速在前陣子意外宣告回歸之後，瞬間成為2021年最受期待的新車，而SUZUKI也在今日正式發表第三代的GSX1300R HAYABUSA，引擎維持先前的1,340c.c.直列四缸，最大馬力為190PS，並加入許多源自MotoGP等級的電控配備，騎乘姿勢、車架、懸吊和煞車也都獲得更新。
新一代HAYABUSA的外型設計就如同先前曝光的一樣，和前一代並沒有太多的改變，整台車圓潤、流線的車身線條依舊，車尾那超大超浮誇的駝峰也同樣存在，但在車頭與車側的整流罩上則略修得稍微銳利一點，此外整流罩上的鰭片也有點不一樣，整車視覺看來更有現代感。
SUZUKI也替HAYABUSA換上全車的LED燈具，同時HAYABUSA相當招牌的左右雙出排氣管也依舊保留，排氣管尾段的造型修改成類似倒三角形的樣式，視覺上意外得和圓潤的車身形成一種和諧的對比，看起來非常的帥氣。
動力部分，雖然過去幾年一直謠傳SUZUKI可能會替HAYABUSA換上渦輪增壓、加大排量等傳言，但這次SUZUKI都沒有採用，而是維持和先前一樣的1,340c.c.水冷直列四缸引擎設計，最大馬力為190PS @ 9,700RPM，最大扭力為150Nm @ 7,000RPM，動力曲線也比前代更著重在中低轉速域的出力，更適合日常騎乘使用，引擎腹內也更新優化，能通過最新的EURO5環保法規。
引擎部分雖然沒有太大的改變，但SUZUKI替HAYABUSA的車架進行了不小的更新，採用壓制和鑄造兩種不同手法打造的鋁合金車架，擁有更好的車架彈性與剛性，同時SUZUKI也精心維持HAYABUSA的50:50前後配重，讓這台地表最速即便是跑到貼錶的時速300公里，依舊能有穩定的車身動態表現。
SUZUKI也調整了HAYABUSA的騎乘姿勢，握把靠進騎士12mm，此外空氣力學也進行調整，更低的空阻值、更好的防風表現，能有效降低騎士在高速騎乘時的疲勞感；SUZUKI HAYABUSA也採用全新設計的7幅輪圈，能提供更出色的抓地力表現。
懸吊和煞車部分，SUZUKI HAYABUSA使用KYB 43mm倒立式前叉，彈簧預載、壓縮阻尼和反彈阻尼皆可調，後懸吊則為多連桿中置單槍後避震，具備全可調功能；煞車部分，新一代HAYABUSA升級BREMBO Stylema®卡鉗，前煞車使用四活塞卡鉗配320mm雙碟，後煞車則為單活塞卡鉗配單碟。
SUZUKI也利用過去幾年在MotoGP參賽的經驗，完整移植了最先進的電控配備到HAYABUSA上頭，搭載有精密的IMU系統，新一代的HAYABUSA擁有包含具有10段可調循跡控制、動力模式、騎乘模式、定速巡航、孤輪抑制、引擎煞車控制、彈射起步、斜坡停車輔助、下坡煞車輔助等超豐富的電控配備。
座艙內，SUZUKI維持了HAYABUSA經典的雙指針錶設計，中間則是搭配一塊小小的TFT液晶螢幕，能顯示切換顯示電控設置、檔位等等的行車資訊，可惜的是SUZUKI沒有加入時下流行的藍芽連線功能。
2021 SUZUKI HAYABUSA在歐洲市場也開出16,499英鎊的正式售價，大約是台幣63.1萬元左右，而先前也有台鈴機車將會引進新一代HAYABUSA的小道消息，究竟未來這台地表最速會不會再次翱翔在台灣的柏油路上呢？就讓我們好好期待一下吧！
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