這輛車絕對是今年大家最期待的跑車之一，那就是2022年全新世代991 GT3。Porsche終於亮相992世代的全新巨作GT3，多年的偽裝車於公路和賽道環境下測試，車迷期待已久終於清晰無碼登場，新世代的強大變革讓它可以號稱是歷代最強911 GT3。
我們先撇開它的外觀造型改變有多大，Porsche對於動力維持4.0升六缸水平對臥發動機，最高轉速可以達到超級高的9,000rpm，並導入Individual throttle bodies直噴系統，以自然進氣系統來說，最大可產生502匹馬力與469牛頓米扭力，是一顆調校極致的自然進氣引擎。傳動系統標準配備為七速雙離合器PDK自手排變速箱，當然六速手排也是另一個選項。
加速表現方面，0-60英里配備PDK的911 GT3只需要3.2秒，最高速度設定在317公里/小時；配備六速手排變速箱的911 GT3，0-60英里完成時間在3.7秒，最高速度則可高達320公里/小時。
這具引擎幾乎與新款911 GT3 Cup Car相同，搭載六喉直噴系統，提供極其靈敏的油門反應，許多引擎配置都來自於2019年限量生產的911 Speedster，留用過來之後再進一步修改，同時還配備新的活塞和乾式油底殼潤滑系統，原廠也專門為911 GT3重新設計和調整PDK變速箱。
真正令人大開眼界的消息是全新世代Porsche 911 GT3比起前一代在紐柏林單圈成績快17秒以上，最快單全成績為6分59秒927，是一個以市售車的標準配備，做出最快單圈低於七分鐘，足以證明這輛車在賽道上的成績有多快。
其中空力動力學發揮出一個非常關鍵的重要角色，新世代911 GT3在前保桿上有一個可調節的前擾流板和前擴散器，能隨時調整車頭的下壓力。專門開發的側裙以及造型非常大的後擴散器與天鵝座尾翼，都能手動調整其角度帶來不同力度車尾下壓力。Porsche聲稱，即使在正常位置，比起前代能帶來超過50%的下壓力，如果調整到性能位置，則可以突破150%的下壓力，當然這模式只限賽道使用。
新款911 GT3的最大亮點還不只於此，底盤結構更是有所突破。首先前輪懸吊結構改為雙A臂設定，並向外擴張約48mm的輪距。新的懸吊結構改善了過彎穩定性，中性的角度調整使轉向更加直接和精確。後懸吊仍採用多連桿結構，並在前懸與後懸結構使用大量球接頭。總體而言，新款911 GT3的懸吊與當前911 Carrera車型不共用任何部件。
Porsche表示，儘管這次911 GT3底盤全面進化、尺寸更大，但在重量方面幾乎與前代相同。大量使用碳纖維材質，其包國引擎蓋、後尾翼、固定擾流板等，玻璃均由輕量化隔音玻璃製成，配備六速手排車型的車身重量為1,418公斤，而配備PDK車型則為1,435公斤。
其它細節還包括GT3專用的多功能方向排，直徑為360mm，標準配備Race-Tex高質感麂皮，並在GT3中首次採用旋鈕驅動模式開關。客戶可以選擇18向可調賽車座椅或者全碳纖維桶型賽車椅，與標準座椅相比，後者可以減輕車身重量約11.8公斤。最後，PDK排檔桿的造型依舊被保留下來，駕駛者可選擇排檔桿來手動換檔或者使用方向盤後方撥片操作。
