YAMAHA昨日方才發表的勁豪125，今日即於太平洋翡翠灣舉辦試乘活動，讓我們更進一步體驗這台新世代國民車。勁豪125是台灣YAMAHA首台導入Blue Core設計理念的車款，主打節能環保且兼顧實用機能，主要針對有雙載需求(接送小朋友)的上班族所設計。
技術說明
勁豪125的族群定位在，30-40歲有通勤需求的爸爸們，主打實用機能大空間，Blue Core引擎技術環保省油低消耗，全車大幅度減重，輕巧靈活好操控，也特別著重雙載通勤時前後座的空間分配與乘坐品質。雖然是經濟型車款，在車體設計上還是保有應有的質感，使用動感的車身線條與帶有折線設計的曲面，營造出跑車般的精緻感。
車身細節
試乘心得
跨上勁豪125首先會發現，座椅高度令人相當安心，身高168cm左右就能輕鬆的雙腳平貼地面；坐墊發泡棉相當厚實，支撐力包覆性與主流車款相比，有過之而無不及；騎士三角設計符合通勤人士需求，把手較高騎姿挺立，騎乘上不易疲勞，不過前踏板的空間較小顯得有些侷促，犧牲掉踏板空間，換得後座更好乘坐品質，椅墊加長與大面積飛炫踏板，坐在後座非常平穩而且安心。
勁豪是一台為了通勤而生的車，我們就以通勤者的使用狀態體驗這台車，發動引擎發現待速設定相當低，起步轉速拉升的震動稍微明顯，但整體引擎運轉質感細膩平穩，讓騎乘感受依然滑順舒適。充足順暢的動力輸出使油門操控輕鬆，雙載時也顯得力頭飽滿，而溫和的加速感也帶給後座相對的安心感；操控上受惠於全車輕量化，與短拖曳距、小前傾腳的設計，轉向輕鬆靈活，處理市區常見的低速小彎相當得心應手；行經不良路面時只有舒服兩個字，行程加長的前後避震器，設定非常Q彈，能有效地吸收震動。
媒體提問
Q.請問前叉與碟盤的規格為何？
A.前叉內管直徑26mm，煞車碟盤直徑180mm
Q.承上一題，為何會使用這個規格呢？為何不直接沿用在其他車型上常看到的33mm前叉與雙活塞卡鉗？
A.因為部品的性質與特性不同，我們必須針對車種的不同去做搭配，並且在性能與價格間取得平衡。
Q.在試乘時有發現，勁豪125的怠速相當的低，但是十分穩定不會熄火，請問是在引擎內部做了何種改良呢？
A.是的，為了達到更好的油耗，我們將勁豪125的怠速做了調降，並且在ISC怠速控制器做了提升，使其擁有更好的學習能力，不論在冷車還是熱車都能夠更精準的將怠速維持在1,300轉。
Q.勁豪125在引擎與供油的設定上與其他車種有些什麼不同嗎？
A.勁豪125雖然是款定價較為經濟的車款，但在引擎內部的偵測器一個都沒少，但因為族群設定的不同，引擎與供油的設定也有所不同，勁豪125是一台以闔家使用的車款，在動力輸出的設定上不宜太過敏感、暴力，因此以溫和飽滿的動力輸出為設定取向。
Q.儀錶板上面有個ECO的燈號，請問它的功能以及作動時機。
A.ECO節能燈號在時速10-60km間，以轉速的變化率為判定標準，當定速行駛、緩加速或是回油時，轉速變化率小，以節能的狀態行駛ECO節能指示燈就會點亮。
Q.請問活塞冷卻器的原理與機構。
A.活塞冷卻器就是在曲軸箱內新增一個機油噴嘴，以機油噴濺活塞的背面，降低活塞的溫度，確保活塞在正確的工作溫度內，同時也為汽缸壁提供潤滑。
Q.使用在CUXI 115上的怠速熄火裝置會使用在勁豪125上嗎？
A.因為成本考量，待速熄火並不會安裝在勁豪125上，但未來有做這樣的規劃。
Q.CUXI115的引擎就有使用活塞冷卻器，含氧感知器的位置也相同，請問兩者有何不同？
A.的確，在CUXI 115的引擎上就有使用機油冷卻器，但因為引擎設定不同，噴油量與頻率也不同，CUXI 115的引擎設定偏向全轉速域的設定，而勁豪125則較為著重低轉速的動力輸出，在轉6,500轉即可輸出最大馬力。
Q.請問勁豪125的油箱容量是幾公升？
A.單油箱容量為5.4L，若包含油路大約有6L的容量。
總論
若是以運動車款的角度來看，這台車煞車不夠、避震太軟、加速太溫和，但以一台通勤車來看，這台車棒極了，能夠放下兩頂3/4安全帽的車廂、柔順平穩的動力、軟Q的避震就算是雙載依然相當舒適。如果你是一個熱血分子，油門一拜傾腳一拜，那這台車不太適合你；但如果你是每天接送小朋友上下學，接送老婆上下班的好爸爸好老公，為了生活精打細算的小資一族，勁豪125會是你不錯的選擇。
花絮
資料來源.YAMAHA by.Van
