2021年3月，台灣機車龍頭品牌KYMCO盛大舉行Ionex 3.0全面超越記者會，推出4輛全新車款、全新大電池、5顆電池的便利換電站，以及立下今年底1,500座換電站、明年4,000座換電站目標，今天（3/19），我們也透過與柯勝峯董事長的深入訪談，來暸解更多Ionex 3.0設計秘辛。
KYMCO拿手項目，變速箱只有絕對優點
這次的發表會中，S7R配上ETS兩檔自動變速功能讓人耳目一新，竟然可以在電動車上看到變速機構，對此柯勝峯 董事長提到：「電動車剛起步時，許多製造商的觀念為“沒有檔位最好”，電機思維人才會認為，追求大馬力只要加大馬達、電池就好，但這樣會造成成本、體積大幅上漲。」
「新創電動車廠商較缺乏機械人才，機械領域則是傳統廠商的拿手領域，使用變速箱提升性能是相當直覺的方式，我們也可以在Porsche Taycan上看到變速箱。」
加上變速箱後的好處？可讓加速更快，同時還可以兼顧加速/極速表現。
有些消費者期待KYMCO電動車會有更多智慧功能，第一個讓人想到的就是KYMCO的Noodoe儀表系統，柯勝峯董事長則認為：「現在許多人都習慣使用手機架，Noodoe儀表的實用性就沒推出當年那麽強烈，未來針對智慧性的功能也一定會有，只是樣貌、功能會跟Noodoe不一樣。」
消費者最需要滿電電池，便利換電站『密集』最重要
這次Ionex發表會，帶來全新樣貌的“都會換電站”，可以依附在牆邊、柱子邊的輕巧5槽設計除了不佔用空間外，更有免牽大電流等優勢，目前光陽立下的4,000站目標中，便利換電站就扮演重要角色。柯勝峯 董事長提到：「便利換電站可以滿足消費者需求，消費者的使用重點是『需要滿電的電池』，所以我認為重點在於“密集”是最重要的，甚至比起一個換電站很大還要重要，結合大數據理解是否每個站都能提供滿電電池，是光陽關注的重點。」
騎樓安全與法規？經過專業評估 符合法規與安全
Ionex 3.0透過都會換電站，展示過往我們不曾見過的換電站形式概念，可以大幅提升建置密集度，但也有許多人擔心這樣的設計是否符合建築法規、都會管理法規是否有佔用騎樓的問題。柯勝峯 董事長提到：「要推出都會換電站前，大家擔心的疑問我們都經過專業法律人士建議、評估。」
「台灣目前將騎樓認定為道路的一部分，騎樓還有分為自家騎樓或法定騎樓，甚至還有門廊等不同的定義，但不論是哪種騎樓，只要符合保留行人通過的相關規定就沒有問題；安全性部分光陽也會在安裝前評估，對比5顆電池槽的換電站，可能有些冷氣機、招牌都更重。」
會推出大功率電動機車，但不會歸類在Ionex底下
本次發表會，光陽針對國內市場帶來過往沒有出現過的概念“便利換電站”，這種僅有5顆電池的超小型站點可以有效利用樑柱等騎樓、巷弄空間，且擁有免牽大電源優勢，可以快速佈建達到年底1,500站、明年4,000站目標。
國外會不會有Ionex車款？我們都知道許多歐洲國家皆以大羊作為代步工具，同時光陽速克達在歐洲也有亮眼的銷售成績，面對電動化浪潮以及Ionex 3.0帶來的轉變，柯勝峯董事長表示：「Ionex定位在都會移動下，當功率上漲、電池體積變大，改變為固定式電池搭配充電才是可行的組合，屆時這些車款就不會歸類在Ionex家族底下。」
東南亞與KYMCO透過Grab合作，Ionex 3.0的大電池已經在當地上路一陣子，雖然當地使用習慣與台灣差異極大，不過即便如此，柯勝峯董事長也透露出一項彩蛋：「東南亞有部分國家想要推行換電系統，光陽也在積極洽談中。」
S系列不同性格，S7R 都會鋼炮、S7 舒適GT車
過去大家熟悉的KYMCO產品線中，從國民代步車到運動車款劃分鮮明，KYMCO Ionex 3.0發表的4款新車中，也同樣讓消費者都可以找到適合的車款，柯勝峯董事長也分享外型設計理念：「設計採用跳脫燃油車的設計概念，比較符合電動車感覺的顏值風格。」
但在一些細節，例如電池把手的收窄設計，就是為了避免坐墊過於寬大的情況發生，許多設計在車輛開發初期，就考量到身為一輛“車”需要注意的項目。
而外型較為相近的S6/S7/S7R，柯勝峯董事長會如何界定？
「S6被賦予的意義就是讓油車轉電車的騎士首選；如果稍微追求性能與舒適的消費者，可以選擇有點像是GT跑車的S7；S7R則是重視運動性，可以展現出「我是老大」風範的運動鋼炮。」
不看里程！騎多少電，付多少錢 更合理
許多網友反應充電、換電不可混用問題，光陽認為消費者在購買前，心中就已經決定好自己理想的使用模式，經過評估後認為同時需要充換電的族群數量相當少。況且充換電兼容會面臨到資費矛盾問題，不開放混用主要在於商業層面考量，而不是技術做不到。
月租費也是許多人買電動車前考量的重點，柯勝峯董事長強調：「ionex 3.0一顆電池成本2萬多元，雙電池車款成本就將近5萬，但光陽採用依安時計價，讓消費者可以真正的“騎多少電、付多少錢”。」
光陽在Ionex 3.0的販售、維修採用與過往不同的策略，新車販售交由專屬經銷商處理；維修保養現有的KYMCO機車行仍可提供基礎維修、更換服務。保固部分也依照KYMCO燃油車經驗，相較對手給予較為寬鬆的保固認定，但馬達、電池依然不能隨意改裝。
目前的國際品牌中，少有像是KYMCO這類大力投入電動車的品牌，2021年3月恰好是Ionex初次登場以來，該品牌滿三年的時刻，以KYMCO這種國際車廠來說改革速度相當快速，從Ionex初期佈局到3.0的全面革新，可看出KYMCO“最得我心”的品牌概念，不斷推出符合消費者需求的服務，也讓我們相當期待未來Ionex 3.0架構底下，會有什麼更創新的服務與車款出現。
