現在講到最快的摩托車大家可能都有很多答案，但要是在十年前恐怕只聽得到一個名字，隼Hayabusa GSX-1300R，時光匆匆，初代隼自1999問世至今也過了十多個年頭，其中除了在2008年有過一次改款，至此之後除了紀念塗裝外，主體上並無更新，雖然動力依舊暴力但與同級競爭對手KAWASAKI的ZX-14R相比，其他方面就顯得有些不足。
更新勢在必行，事實上新一代隼的消息早已風聲四起，但依然處於僅聞樓梯響的階段，響了一年多，終於日前流出的幾張專利圖能讓我們稍稍對這新一代傳奇車款有更進一步的期待。
從圖片中我們可以看到主車架由標示3、4、5的這三個部分組合而成，為什麼不是用傳統的焊接方式而是用組合？合理推測這三段在材質與加工方式可能有所不同因此無法銲接，因而改用組合式的作法，也讓車架的設計更具靈活性。例如鵝頸的部分要長期承受瞬間減速的壓力與路面的震動，材質就可以使用較有韌性的鍛造鋁料，而環抱引擎的部分需要的則是高剛性與抗震，此時鑄造的鋁件就會比鍛造件來的更為合適。
組合式的好處除了因應各部需求使用不同材料外，更減少了車架設計上的限制，甚至可以複合其它材質例如碳纖維、高分子聚合物等等，進一步減少車重提高車架性能。
從專利圖中還能發現一點，新一代的隼並沒有如同之前外傳使用增壓引擎，據知情人士透露，引擎將會使用與上一代相同的直列四缸1,340c.c.水冷引擎，但在進氣、燃燒與冷卻效率上會大大提升，而新車款當然也將重心放在電控系統上，搭配組合式車架的導入，讓車重有望降到240kg以下，屆時地表最速市售二輪頭銜爭奪戰勢必再燃戰火，Hayabusa會重返榮耀嗎？2017年將會揭曉。
資料來源.morebikes by.Van
