提到2021年最令人期待的新車，那YAMAHA YZF-R7絕對是榜上前幾名的車款，這台由MT-07變身而來的全新中量級雙缸仿賽，在全球市場上推出之後迅速獲得好評，近日R7也終於正式在台灣開始交車，究竟這台雙缸仿賽實際騎乘起來如何呢？一起來看看本站的試乘體驗吧！
R-DNA血統傳承，獨眼車燈越看越有味！
仿賽市場隨著越來越嚴苛的環保法規限制，過往日系四大廠專精的600c.c.四缸仿賽已經慢慢被全新的雙缸車型給取代，YAMAHA也在這波改朝換代當中，首發推出以自家扭力大師MT-07作為基礎改造而來的YZF-R7，雖說是從MT-07架構轉變而來，但外觀上YZF-R7可是絲毫沒妥協的R-DNA繼承車款。
雖說第一時間看到YZF-R7那個車頭大燈設計時，我真的很難接受把車燈塞在進氣孔的這種設計，不過隨著時間推移和這次看到實車之後，突然覺得YZF-R7的大燈設計似乎沒有想像中那麼難以接受，反而是獨眼龍大燈的設計，越看越覺得很有特色。
另外車頭整流罩的線條雖說有濃濃的R-DNA家族特色，但相比起YZF-R1、R6那種純種的仿賽風格，YZF-R7還是留有一些MT家族的叛逆設計在內，加上肚內引擎寬度較窄的關係，YZF-R7車身的整流罩視覺上也變得較為修長，雖然少了一絲絲的壯碩感，但YZF-R7精實的身材，也給人一種視覺上的靈活感。
車身上也能看到YAMAHA替YZF-R7加入不少熱血元素的點綴，像是車頭上的線條刻畫、油箱罩上的打孔設計、車尾的簍空線條等等，讓YZF-R7散發著更為濃烈的戰鬥氣息，給人一種隨時騎上車就能上路跟人家輸贏的公路賽車感。
熟悉的雙缸動力、懸吊全面升級，更熱血戰鬥的配備
YAMAHA YZF-R7在車身架構方面使用了MT-07作為基礎，引擎也同樣採用CP2的689c.c.水冷並列雙缸引擎，最大馬力為73.4 PS ＠ 8,750 rpm，最大扭力為6.8 kg-m / 6,500 rpm；車架同樣使用鑽石型高剛性鋼管車架設計，搭配上188公斤的車重和1395mm的軸距，整台車的動態表現非常靈活。
雖說架構使用與MT-07相同的設定，但YZF-R7在細節規格上還是做出不小的變化，像是前懸吊升級為KYB 41MM全可調倒立式前叉，中置單槍避震後懸吊除了07的預載可調之外，也額外加入回彈阻尼可調的設計。
煞車則是採用跟MT-07相同的配置，前煞使用雙子星的輻射對四卡鉗配298mm雙碟，後煞車使用單活塞卡鉗配245mm單碟，另外YAMAHA也替YZF-R7的前煞車拉桿換上BREMBO的總泵，比較可惜的是另一側的離合器拉桿沒有可調功能，原廠設定也稍微遠一些些，在市區騎乘時會稍為累一點點。
YZF-R7的電控算是這次令我小小失望的部分，比起其他同級距對手，YZF-R7依舊維持和MT-07同樣僅有ABS的設定，另外還能選配進檔快排的功能，但本次試乘的車款並沒有選配進檔快排，因此無法體驗YAMAHA YZF-R7進檔快排的實際操作體感如何；儀表部分YAMAHA則是換上一顆與YZF-R家族類似的方框LCD儀表，儀表上顯示的資訊也相當簡潔，在大太陽光下的辨識度不錯。
車輛細節
充沛低轉動力，騎乘質感大幅提升，高速入彎也不怕！
在實際跨上YZF-R7之前，筆者其實沒有騎乘過純種的仿賽跑車，一跨上YZF-R7那超低趴的握把跟高高在上的腳踏設定，真的給我一種開啟新世界的感覺，下斜的握把配上高聳的腳踏，如此戰鬥的騎乘姿勢真的讓我開眼界了；YZF-R7 835mm的座高，對於筆者180公分的身高來說雙腳能輕鬆踏地，由於車身偏窄，YZF-R7的雙腳踏地表現算是相當親民。
發動引擎後，YZF-R7發出的依舊是令人熟悉的雙缸引擎聲浪，YAMAHA也透過新的調校方式，讓YZF-R7的引擎運轉品質、細膩度變得更滑順，少了過去MT-07上面那種粗曠、有點爆衝的感受，整台車的騎乘感受和質感也往上提升不少。
另外YAMAHA替YZF-R7換上新的排氣短管，在騎乘過程中也時不時會放炮，聲音表現也非常悅耳，讓人讚賞YAMAHA不愧是世界樂器大廠。
YZF-R7由於採用MT-07的雙缸引擎，在市區的低速騎乘上和過往傳統的四缸仿賽帶來的感受相當不一樣，甚至可以掛著二檔以時速20公里的速度慢慢逛大街。
而當你在大直道上想要快速超越其他車輛時，用力扭動油門，CP2引擎帶來強大的瞬間低扭加速力道，能讓你輕鬆與旁車拉開距離，那種強勁的加速感受，真的會讓人欲罷不能。
比較需要注意的是YZF-R7相比起同門兄弟MT-07，在舵角、座高、腳踏跟騎乘姿勢上的設定有著極大的差異，如果是從街車或街跑車轉換跑道過來的騎士，在低速迴轉或移動車輛時真的要特別注意，筆者在試乘過程中，就有差一點點原地倒車的情況發生。
來到山路上，YZF-R7可謂是徹底解放，在五指山的長上坡路段中，YZF-R7的動力帶大概從5,000轉左右一路延伸到10,000轉左右，引擎氣長並沒有想像中的短，整個動力輸出的感受相當不錯，加上偏車頭的重心以及出色的前後懸吊設定，YZF-R7在高速的彎角上有著極其出色的穩定度表現。
低速的迴旋U型彎道中，YZF-R7也得益於低扭有力的引擎調校，讓騎士可以減少頻繁的換檔，騎乘起來輕鬆不少；前煞車手感也是YZF-R7令人讚賞的一點，煞車非常的Q彈好拉，煞車作動也非常的線性，在入彎前的煞車力道也相當足夠，能給騎士相當充沛的信心去攻克彎角。
結語
YAMAHA YZF-R7以39.8萬元的價格引進台灣，確實替中量級仿賽市場帶來不小的震撼，特別是過往近年想要以40萬上下的價格入手一台“純種仿賽”，在台灣算是一件相對不容易的事情，YAMAHA本次導入YZF-R7也算是替台灣仿賽市場注入一股活水。
雖說YZF-R7在引擎配備、外型設計方面和YZF-R1、R6還是略有差異，但也很明顯能看出YAMAHA想透過這台雙缸仿賽來開發全新客群，甚至取代YZF-R6的意圖，當然對於死忠的四缸粉絲來說，YZF-R7絕對無法取代R6的地位，不過純種的仿賽設定，加上相對親民、好養的雙缸特性，確實也讓YZF-R7有著與R6、R1不同的客群和調性。
以目前台灣市場上的車款選擇來說，YZF-R7雖然不是配備最好、動力最強的車款選擇，但卻是一台整體平衡性、改裝潛力以及玩樂性相當高的車款，特別是對於台灣目前廣大的300-400級距街跑玩家來說，想要升級享受更強大的動力感受以及更存粹的賽道玩樂性，YZF-R7是一個非常出色、誘人的紅牌選擇。
精選圖輯
YAMAHA YZF-R7 規格表
引擎形式 DOHC 並列雙缸水冷引擎
排氣量 689c.c.
最高馬力 73.4 PS @ 8,750 rpm
最大扭力 6.8 kg-m @ 6,500rpm
啟動方式 電發
傳動系統 往復式六檔
座椅高度 835mm
軸距 1395 mm
濕重 188 kg(濕重)
前懸吊 KYB 41mm倒立式前叉 全可調
後懸吊 KYB中置單槍後避震 全可調
前輪尺寸 120/70ZR17M/C
後輪尺寸 180/55ZR17M/C
前制動 雙子星 對向四活塞輻射卡鉗 298mm雙碟，ABS
後制動 雙子星 單活塞卡鉗 245mm單碟，ABS
