SUZUKI 在退出 MotoGP 之前，默默地致力於改進其賽車的空力套件設計，並且他們的一項專利揭示了這個領域的新突破，這項技術可以追溯到十多年前在 F1 賽車上出現的系統，其中包括利用高壓空氣流經導管，進入車翼下方狹縫的設計。
最著名的例子莫過於 2010 年 McLaren 所引進的「F-duct」系統。這個巧妙的設計允許駕駛員透過用左膝蓋覆蓋駕駛艙內的小孔來引導氣流，進而減少車尾翼的下壓力和阻力。
雖然該系統因為涉及駕駛員操作而在年底被禁，但其他車隊仍然開發出僅依靠空氣壓力觸發的被動版本，例如 2011 年 Mercedes 前翼上的“W-duct”系統。然而，隨著規則的收緊，這類發展路線被迫停止。
在通常情況下，賽車和現代 MotoGP 機車上所使用的倒置機翼通過迫使底部的空氣比頂部空氣流速更快來降低底部的空氣壓力，從而產生下壓力。對於賽車來說，這種下壓力能增加輪胎的抓地力；而在 MotoGP 賽車上，前翼則可以抵消加速時車輛前端翹起的傾向，讓騎士能夠更快地加速。
在剎車時，前翼也有助於增強前輪的抓地力。然而，在全力衝刺的直道上，這些翼片只會增加阻力，降低最高速度。透過將高壓氣流導入翼片下方的狹縫，這項技術可以降低它們產生的下壓力，同時減少阻力，從而提升賽車的整體性能。
SUZUKI 的這項創新展示了他們對空氣力學的深度理解，雖然 SUZUKI 已退出 MotoGP，但這項技術無疑將對未來的賽車設計產生深遠的影響，加上先前傳出 BMW Motorrad 花了重金向 SUZUKI 購入 MotoGP 廠車的大量數據，究竟未來包含空力套件專利在內的設計，是否會在 MotoGP 賽場上重新復活呢？就讓我們拭目以待吧！
