這兩年不少MotoGP車迷肯定都有注意到，許多車隊的賽車在起跑之前，車手都會撥弄一下儀表，然後整台車就有如懸吊掛掉一樣，變得非常低趴怪異，而在起跑完之後賽車懸吊、高度又彈了回去，變回熟悉的樣子，其實這就是近年不少車廠最新導入的HoleShot起跑裝置在作祟！
MotoGP自從導入統規ECU之後，除了讓廠隊和獨立車隊之間的差距縮減，場上的賽車也有不小的變化，過去不少車隊都利用獨自開發的ECU來控制賽車過於強勁的馬力導致的孤輪、滑動。
在統規ECU導入之後，不少車廠開始研究從車身其他部件來控制車身的浮舉，像是討論度最高的小翅膀空力套件即是一例，本次MotoGP賽道講堂要介紹的HoleShot起跑裝置和空力套件一樣，都是車廠為了減少賽車孤輪拿出的新法寶。
HoleShot裝置過去主要安裝在越野車上，特別是MotoCross的比賽車，由於越野車都有超長的懸吊行程，在起跑時很容易因為重心過高導致孤輪，因此開發出HoleShot起跑裝置，幫助車手更輕鬆完成起步加速。
近年這項裝置也開始被運用在MotoGP賽車上，起跑前車手可以透過透過煞車或體重的方式壓縮賽車的懸吊並使用儀表附近的鎖定開關鎖定懸吊，降低賽車重心高度；起跑後，鎖定機構則能透過重煞的方式來解除鎖定，讓賽車回復正常的懸吊行程和車身高度。
使用HoleShot起跑裝置能帶來更好的起步表現，特別是在搶奪一號彎位置的競爭方面，但也不是每一條賽道都適用HoleShot起跑裝置，因為鎖定機構需要倚靠“重煞”來解除，因此在部分起跑區距離一號彎過短，或不須重煞入一號彎的賽道上就無法使用HoleShot裝置；過去Joack Miller也曾遇過鎖定機構無法解除的狀況，導致他起跑後名次猛掉，所幸最後有順利解除鎖定、順利完賽。
此外，部分MotoGP車廠也開始研發與HoleShot相同的“降低重心原理”，但能在大直道上使用的「座高調整裝置」，日後有機會再跟大家詳細介紹。
