SUZUKI在決定在2022年底離開MotoGP，這個決定不只震驚了整個闈場，連帶的在相關的論壇與網站討論上也是沸沸揚揚的熱門話題。而SUZUKI官方最終總算在Le Mans分站前證實了他們的退出計畫，而Dorna目前還再決定下一個賽季的全場賽車數量以及是否允許新車隊的加入。
但是在Crash.net直播上，賽事評論家 Keith Huewen對於是否會有其他車廠會跟著SUZUKI有樣學樣想退就退？盡管目前所有的車廠都處於五年合約的第一年而已。
「這就是我之前提到的"SEXIT"的原因，大家都覺得好笑，但這就跟英國脫歐的情況相當類似，」身為前車手兼賽事評論員的 Keith Huewen談到，「以脫歐來說，歐盟希望讓英國很難離開整個體系，否則如果輕易的加入又退出，那任何其他歐洲地區的會員國也會採取這種投機的方式，那麼歐洲政經就會分崩離析，現在，這個狀況也適用於MotoGP，但規模要小的多。」
「如果你能輕易的毀約你剛剛簽下的五年合約，因為你突然有天看著自己的帳本並且思考著"天啊！這樣做不太好"，那麼，目前Dorna的整個商業模式都會付諸流水。」
「Dorn已經投入了數百萬，甚至數十億的資金在其中，讓賽車運動成為現實，突然間，SUZUKI背棄了這項交易，SUZUKI就必須要付出代價。我認為Dorna會讓SUZUKI的退出變得相當繁瑣且困難。也同時會對其他想退出的車隊殺雞儆猴。」
「生意就是這樣，你不能突然因為覺得不適合就選擇退出，烏俄戰爭是SUZUKI拿來當退出賽事的藉口嗎？我不識一個律師，但我想戰爭這種事情可以歸類在"不可抗力"，然後是市售車銷量的問題，過去"周日獲勝，周一大賣"的古老箴言以不復存在，運動車型沒有銷售量，我認為是SUZUKI自身正在尋找不同的方向。這個狀況也將會發生在所有製造商身上，他最終會有連鎖反應，MotoGP依然會是發展二輪科技的溫床嗎？車廠們能否可以有效的將它們在MotoGP中轉化為商業量產？」
「這些都是製造商關心的事情，只是最先跳起來的人是SUZUKI。」
TRIUMPH有沒有可能取代SUZUKI加入MotoGP？
「這聽起來很浪漫，不是嗎？」 Keith Huewen談到，「但目前絕對不是個機會。」
「要知道，你必須要投入相當的資金才能將一輛MotoGP賽車開發到與場上目前其他車廠相同的水準，我無法想像John Bloor會願意簽下這筆，以目前的狀況來看，KAWASAKI與BMW遠比TRIUMPH的機會要大。」
「與TRIUMPH關聯性更高的會是WSBK。要從頭開始建立MotoGP的項目是難度相當高的一件事情，KTM從2015年設計與準備，2016年進行測試，2017年才正式參戰。」
因此，要有新品牌加入真的會是相當困難的問題，與其這樣，用冠名的方式接管車隊也許更為可行。
