Alex Rins談到目前的YAMAHA處境，「這聽起來很熟悉，因為2017年的SUZUKI也有類似的情況，當我第二次騎上YAMAHA時，我向車隊反應了這一點，看起來他們正在努力的想要解決這個問題。」
「2016年，SUZUKI的弱點是彎道的循跡力不足，因此，2017年我們開發了一款出力更平穩的引擎，新引擎的特性應該足以彌補2016年的弱點才對。」
「原本我們以為會有幫助，但在整個賽季下來，我們意識到新引擎在其他方面造成了副作用，例如過彎。」
「當年的新引擎優劣兩邊互相抵消，這在某些賽道上造成了麻煩，制動與入彎非常重要。」
也鑒於2017年的經驗，Alex Rins認為雖然M1的電控設備的確是可以改善，但引擎依然是當前問題的根本。
對YAMAHA而言，好消息是現在與2017年的SUZUKI不同，因為規則的改變，YAMAHA得到了季中引擎開發與變更設計的優惠。
「但在賽季中更換不同的引擎設計風險相當高，你很容易會走錯路！」
在這之前，Alex Rins試圖與隊友Fabio Quartararo透過「改善電控、賽車設定與空力套件」的方式來「代償」過彎性能的缺點。
有傳言YAMAHA會對新一代的引擎做升級修改，在Mugello上表定會安排測試，但由於天氣因素，最終測試計畫被迫放棄。接下來將於6月11至12日改至Valencia賽道進行私人測試。
「我們無法在Mugello上測試新引擎是很可惜的，因為這是一個重要項目，幸運的是接下來我們還有Valencia的測試可以做！」
「我們將會有很多套件需要測試，」Fabio Quartararo談到，「很遺憾Mugello的測試時間下雨，天氣對我們沒有幫助，希望我們在西班牙的測試可以順利。」
HONDA也同樣在解決彎中轉向的問題，也同樣需要透過修改引擎來完成，目前場上使用的RC213V的引擎據說已經是升級版了，雖然過彎性能提升了一些，但也同時帶來的更多循跡問題，這與2017年的SUZUKI賽車也有異曲同工之處。
因為Repsol HONDA陣中也有一位曾經的SUZUKI車手──Joan Mir，他在Mugello正賽中換回標準版本的HONDA引擎，而Luca Marini則使用升級後的版本。
現在來SUZUKI選擇急流勇退的決定... ...似乎... ...早已預料到了什麼... ...？
