Desmosedici GP在近年的MotoGP賽季站上宰制戰局的主導地位，但真要車手們說出Desmo的特色時又不是這麼容易，因為Desmossedici GP已經成為了一台各方面性能都相對均衡的賽車，而不是單一能力特別突出的特色型賽車。
甚至你可以說，其他車廠的賽車在自己擅長的領域中所得到的表現都要比Desmo更好。
但，全能型的發展方向代表了某一條賽道或某一種賽事條件下，前輪或後輪抓地力不足時，可以利用其他方面的性能來做彌補，讓整體表現依然處在高水準的穩定狀態。
相反的，當賽車過於依賴某一種特性來達到有競爭力的單圈時間時，這可能代表了這類型的賽車在某些賽道或條件下可以展現強大的表現，但在其他賽道上就直接無用武之地。
舉例來說，一台擁有極高尾速的賽車，但在彎道上卻沒有辦法擁有靈活指向性，或是過去HONDA在RC213V車上過度依賴制動能力入彎，但最終只有Marquez有辦法駕馭的窘境。
2025年，APRILIA與YAMAHA的車手都曾經公開談論過自家賽車在前輪抓地力的進步，但就像泰國分站的結果顯示的，一旦前輪抓地力開始出現變化，那排名就會大打折扣。
Trackhouse APRILIA為例，小椋藍的RS-GP幾乎沒有出現什麼問題，並且在正賽中拿到第五，成為DUCATI以外的最佳車手名次，而Raul Fernandez則因為前輪抓地力喪失，甚至無法完成比賽。'
「我的位置很好，跑的也不錯，但15圈之後我排在第七，我試著追上Miller但因為某種原因，我的前輪過熱了！」Fernandez談到。
「從那時候開始，前輪完全廢掉了，我不得不退賽，因為那時候我一圈就慢1.5秒！」
「眾所周知，YZR-M1就是一台需要經常使用前輪的賽車。」Miguel Oliveira也談到，「一旦你在車上沒有發會前輪的最大速度，你就會有麻煩，尤其在Chang這種賽道上，你必須要用很大的力氣剎車。」
「賽車的優點能也同時是最大的弱點。」
「YAMAHA的轉向性能極佳，前端感受相當穩定，但一旦輪胎沒辦法給你這種感覺，或是設定跑掉，納賽車的優勢就完全沒辦法發揮，與其他賽車相比，我們幾乎沒有加速的時間，所以我們入彎前必須做好一切準備，因此，M1需要強大的前輪抓地力。」
週日的正賽結束後，DUCATI包辦了前四名，第五名則是小椋藍，差距冠軍約7.5秒。
HONDA最佳車手落後15秒，即便是狀態極佳但運氣不佳的Miller也因為整流罩問題最終落後了22秒餘。
「在季賽之前，大家都有夢，並且制定了一系列的規劃，但在第一場比賽之後，你需要面對現實，每個人都開始更加小心謹慎。」
「但對我來說狀況並非如此，我從一開始就很清楚知道誰會主導戰局，我們的工作就是縮小差距。」
