在法國的好表現中，YAMAHA YZR-M1的進步顯而易見。
YAMAHA的廠隊車手在上個周末的Le Mans賽道上拿到了桿位，這對於推動改善M1這項計畫來說算是一大里程碑。
Fabio Quartararo在衝刺賽中拿到第四名，隨後在混亂的正賽中也曾短暫領先，最終在潮濕的賽道上不幸轉倒出局。
儘管如此，YAMAHA的YZR-M1賽車的顯著進步並沒有被忽視。
同時，YAMAHA的V4引擎的計畫也正在持續當中，而在法國分站中，四位YAMAHA車手軍用上了最新版本的更新版本的引擎。
新版本YAMAHA YZR-M1特色分析
Michael Laverty在TNT Sports節目中分析了新版本的M1。
「YAMAHA提高了扭力、過彎加速度與極速，」Laverty談到，「通常這種組合會讓賽車變得相當難以駕馭，但目前看來車手都是正面評價，沒有太多缺點。」
「依然維持了YAMAHA一貫的優勢，運作也良好。」
「我與Max Bartolini談過，他說YAMAHA已經努力的讓引擎與原本車架底盤等等硬體設備盡可能完美銜接。」
「今年YAMAHA在空力套件上做了大量的改進，看起來跟2024年很像，但每個地方都有進步。」
「因為Inline 4先天擺放空間的限制，寬度上勢必會受到一些影響，YAMAHA需要增加下壓力，但這是一個不斷演變的過程。」
「YAMAHA今年改了好幾次車架，但之前的都太薄了，最大厚度只有10mm，搖臂與支點周圍的厚度也不構，這些地方通常需要強化強度，以避免加速時產生扭轉變形的問題。」
「他們希望這種彎曲可以讓賽車在懸吊沒有太大程度的情況做動的情況下，以最大傾角過彎，而後，他們又換回鋁合金材質的後搖臂，在測試了各種碳纖維搖臂之後，舊款的在性能與期程感受上都是不錯的。」
「有趣的是，新版本的M1移除了後土除，這樣一來當起跑降低裝置展開的時候，車輪就有多餘的空間來放進後油箱的部位。」
「YAMAHA也使用了一組很有趣的感測器，後輪上有五個紅外線感測點，用於監測表面溫度，MICHELIN的後輪制動力依然會是關鍵，YAMAHA也正想方設法的在處理這個問題，目前還沒解決。」
而針對個別車手也有根據車手騎乘喜好來做微調的客製化選項。
「我個人更喜歡Faio Quartararo的油箱護片。」Laverty談到，「護片讓車手的臀部可以更進一步的向後靠，在制動區域移動身體重心開始，從而將負荷施加到輪胎上，Fabio的騎車風格？他的軀幹很長，背部也很平坦，所以後輪會因此承受很大的壓力，這有助於制動性能提升。」
YAMAHA依然還有很長的路要走，但在競爭力的萌芽上，已經顯而易見的邁出了一大步。
