即便Augusto Fernandez在Brno分站中沒有辦法利用外卡的機會增加自己在MotoGP的積分，但他在最速圈方面在YAMAHA五位車手中排名第三，這也讓他感到相當滿意。
Fernandez在衝刺賽中與中上 貴晶發生碰撞而遭到長圈判罰，最終以第18位敬陪末座結束捷克外卡之旅。
「這是一場艱難的比賽，因為要罰長圈，但我對自己的速度感到滿意，」西班牙車手談到，「我最快的圈速比Miguel Oliveira與Jack Miller都要快，跟Alex Rins差不多，雖然距離Fabio Quartartararo還有半秒的差距，但是已經可以追上他，在失誤之後完成比賽，對我來說在比賽中快速恢復速度並累積經驗是件好事。」
「之後我們會回到Barcelona進行測試。」
Barcelona的測試將會包含新款V4原型車的投入運作，Fabio Quartararo也曾說過V4引擎的特性也許有機會能夠解決目前YZR-M1的制動問題。
Fabio Quartararo認為目前他只能用前輪進行煞車，而其他V4競爭對手則利用後輪制動多一些。
「我們同樣有注意避免讓YAMAHA的」V4賽車遇到這類型的問題。」Fernandez說，「現在還言之過早，因為我們需要更多的速度，把V4引擎發揮到極限，不過，我們的確也專注在避免發生類似問題上。」
在Brno分站，Jack Miller也同樣遇到了Inline 4的M1在制動方面的缺陷問題。
「M1的油箱位置通常比起V4賽車的第二排汽缸要更加的靠後，隨著比賽進行，油箱逐漸變輕之後，車手會很明顯地感覺到不同。」
「你會逐間失去後端的抓地力，尤其是目前的這些輪胎，你需要用力的煞住兩顆輪胎才有辦法停下來。」
儘管YAMAHA尚未確認V4原型車是否會在2026年投入實戰，取代多年叱吒風雲的Inline 4引擎，但Fernandez提前暴雷，YAMAHA內部目前的研發重點已經轉向V4引擎。
「我們需要加快進程，因為如果我們想在明年用V4引擎參賽，我們還有很多工作要做，套件還沒完成，引擎也還沒到位，一切都在非常草創的階段，第一組車架底盤也都在開發中。」
「但一切看起來不錯，都很正面，但速度還不夠快，這會決定明年的走勢，今年夏天我們會進行一些測試來嘗試加速開發進程，並且在賽車為接下來的賽季做好準備。」
單圈時間是目前V4引擎的重點突破項目之一。
「引擎還沒有發揮全部實力，YAMAHA也還沒有釋出全部的動力，但如我所談到的，我們會評估看看哪一款賽車更快，這才是最終決定的關鍵因素。」
「不過這也沒有什麼不好，我們只是需要更好的單圈，我們做得很好，YAMAHA也做的很好，V4會是一台很棒的賽車。」
「我對YAMAHA這台全新的V4賽車感覺很棒，他和我們現在的賽車有很大的不同，我可以說，V4賽車的潛力更多。」
「最近的測試中，我投入越來越多精力在V4賽車之上，當然我們也沒有忘記要開發目前手邊的M1，不過M1的項目已經逐漸接近尾聲，所以YAMAHA的每個人都逐漸地將重心投入在V4開發上面，我們只是需要更多的時間。」
「YAMAHA的V4在走自己的路，這是一款特別的V4賽車。」
