專題
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怪騎物語。SUZUKI TL1000R：鮮為人知的日本V型雙缸經典車！
1998年，SUZUKI推出了一款不走尋常路的摩托車—TL1000R，作為TL1000S的升級版，它的設計理念和性能表現在當時顯得過於前衛，未能立刻贏得市場的認可。然而，隨著時間的推移，它在海外車迷心中逐漸成為“稀有寶藏”。
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機車冬眠指南：4大步驟+1，讓你的愛車春天再出發！
當氣溫逐漸降低，許多騎士可能會選擇將愛車「冬眠」，尤其是在寒冷潮濕或積雪的地區。即使台灣的冬天不如歐美嚴寒，但低溫與高濕度仍可能對機車造成潛在損害。長時間不使用機車，若沒有妥善保養，可能會導致零件劣化或性能下降。那麼，冬眠前需要做些什麼？以下是你應該採取的4個關鍵步驟，以及額外的小秘訣。
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怪騎物語。Suzuki RG50Γ：50c.c.水冷二行程，7.2匹馬力、WGP科技下放的迷你仿賽傳奇！
在摩托車的歷史長河中，有些機種憑藉其超乎常規的設計與性能，成為無數車迷心中的經典，而Suzuki RG50Γ就是其中的佼佼者。你能想像嗎？一台50cc的輕型機車，居然融入了頂級賽車的科技與靈魂，甚至還跑了15年的長青之路！
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400c.c.四缸渦輪榨出130匹馬力！TRICKSTAR ZX-4R TURBO 極速300公里挑戰能成功嗎？
當你聽到一輛 400cc 的機車要挑戰 300km/h 的極速時，你的第一反應可能是：這怎麼可能？但愛知縣的改裝名家 TRICKSTAR 就是不信邪，硬是把 Kawasaki ZX-4R 推上了極限之路！這台裝上渦輪的 ZX-4R TURBO，雖然在第一次挑戰時迎來了一些煙霧瀰漫的「小挫折」，卻也證明了人類對速度的執著，永遠不會停下腳步。
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怪騎物語。Yamaha XJR400：53匹DOHC氣冷四缸、雙搖籃車架的圓燈典範之作！
1980 年，Yamaha 推出了自家首款 400cc 四缸摩托車 XJ400，讓日本市場對四缸機車再次燃起熱情。這款車靈感來自 Kawasaki Z400FX 的成功，XJ400 迅速贏得了銷量冠軍。然而，隨著跑車熱潮崛起，街車（Naked Bike）一度沉寂，直到 1993 年，Yamaha 再次推出經典氣冷四缸 XJR400，宣告街車的新生代來臨。
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怪騎物語。SUZUKI NZ250：118公斤、33匹馬力，80年代的油冷單缸250運動之作！
在1980年代，250cc單缸運動型摩托車市場呈現多元化趨勢，各大品牌紛紛推出兼具風格與性能的車型。1983年，HONDA推出傳統路線的GB250 Clubman，次年YAMAHA以帶有大學生活氣息的SRX250F進軍市場，KAWASAKI則於1985年推出偏向休閒風格的水冷CS250。作為這一浪潮的後進者，SUZUKI選擇了主流的輕鬆休閒外觀設計，但其內在性能卻顯示出極為激進的工程思路。
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冒險小狼變粗獷惡魔！Honda CT125 Yellow Diabolus by.K-Speed
你見過黃惡魔嗎？別誤會，我不是在說什麼神秘電影角色，而是 K-Speed 為 Honda CT125 打造的「Yellow Diabolus」改裝作品！要價 149,000 泰銖的這台車，不只是帥氣，還集結了多達 16 項精心挑選的改裝零件，讓你輕鬆擁有風格與性能兼具的騎乘體驗。
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怪騎物語。Honda VFR400R：經典單搖臂、400c.c. V型四缸的黃牌跑車神作！
從1982年開始，Honda的V型四缸引擎策略席捲全球，當時不僅VF750系列的誕生震撼了摩托車界，隨後V4引擎也開始在400cc級別的賽車上展露頭角。雖然當時的市場對V4引擎的評價褒貶不一，甚至有些批評它在中速領域不如傳統的直四引擎來得順暢和有力量，但隨著VFR400R的登場，這些質疑聲音開始悄然消失，V4引擎也徹底翻轉了人們的觀念。
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怪騎物語。125c.c.、80公斤、80KM/L超省油！Yamaha Y125 MOEGI 十三年後仍然迷人的概念車
回顧 2011 年第 42 屆東京摩托車展上首次亮相的 Yamaha Y125 MOEGI，它的設計令人聯想到融合了自行車與摩托車特質的獨特載具。經過十三年的時光，這款車依然具備相當的吸引力，讓我們來重新審視它為何在今日仍擁有如此迷人的魅力。
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怪騎物語。YAMAHA SRX400/600：硬派設計大玩具，經典單缸極致魅力！
YAMAHASRX400/600 是為大人所打造的高品質單缸運動摩托車，秉持著硬派設計哲學，專為追求純粹駕馭體驗的騎士而生。這款車不僅在設計上展現出高超的技術，更在細節上展現出對硬派精神的執著，讓每一位騎士都能感受到它獨特的魅力。
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怪騎物語。KAWASAKI Z400GP：搭載Uni-Trak懸吊的四缸400c.c.街車峠之王！
提起 KAWASAKI Z 系列，這個名字幾乎就是速度與激情的代名詞。1972 年，DOHC 四缸 900cc 的 Z1 不僅奠定了 KAWASAKI 在全球摩托車市場的霸主地位，也成為了經典的象徵。隨著 Z1R 和 Z1000 MkII 等一系列直線設計的誕生，KAWASAKI 逐漸以銳利的造型和強勁的性能成為 70 年代末的市場寵兒。然而，真正在中量級車款愛好者心中封神的，卻是 1979 年推出的 Z400FX。一台小排氣量摩托車，竟然在兩年間成為了日本最暢銷的中量級車款，這正是 Z400GP 傳奇的起點。
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當復古遇上美式狂野：ICON 改裝 Royal Enfield Shotgun 650，創造經典新局！
Royal Enfield 的復古車款總是充滿魅力，但當它被美國 Oregon 的 ICON Motosports 改造成一台結合Cafe Racer與美式風情的作品時，結果令人耳目一新。這台被命名為 Always Something 的改裝車，已在 2024 年米蘭 EICMA 車展上亮相，驚艷全場，證明復古設計仍能玩出新花樣。
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怪騎物語。高轉速魅影，征服80年代仿賽戰場的「Honda CBR250R」！
1980 年代的摩托車市場，就像一場競速遊戲，每家廠商都卯足全力，推出各式 250cc 級距的性能車款。Honda 的 CBR250R 在這場競技中，以仿賽造型和細膩的技術成為一顆閃亮的明星，讓人不禁想起那段以「高轉速」為榮的黃金年代。
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從指針到TFT全彩觸控螢幕：摩托車儀表板的進化之旅！
摩托車儀表板，這個曾經只是簡單顯示時速和轉速的小夥伴，如今搖身一變，成為科技的炫耀舞台。最近，KTM 發表了 2025 年新款車型，最大的亮點之一就是全新的大型 TFT 觸控儀表板。不僅尺寸驚人（垂直設置的 8 吋螢幕與水平的 8.8 吋版本），還具備觸控操作（手套模式也沒問題！）、虛擬按鍵和高自訂功能。這場「螢幕大戰」甚至讓人忍不住想問：摩托車儀表板是怎麼走到這一步的？
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單搖臂的興衰史：曾經的經典設計，為何正逐漸消失？
如果你是一位熱愛摩托車的車迷，近期 Ducati 2025 Panigale V4 的發表可能讓你感到些許唏噓。這款性能猛獸最大的變化不是馬力或電子輔助，而是它告別了自家引以為傲的單搖臂設計。這個消息或許也預示著單搖臂這種曾經被視為「摩托車魔法」的設計，正逐漸退出歷史舞台。
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渦輪增壓78匹、極速229公里！TTS Performance 打造「Yamaha YZF-R3 增壓版」刷新鹽灘紀錄！
當你以為 Yamaha YZF-R3 這台輕量化運動車只能算是「新手車款」時，英國改裝團隊 TTS Performance 的瘋狂創意，直接將它送上了極速殿堂。這輛加裝增壓器的 YZF-R3，不僅打破六項鹽湖紀錄，更成為全球最快的 Yamaha YZF-R3！
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昔日宿敵情懷回歸！Valentino Rossi 與 Casey Stoner 並肩在 VR46 Ranch 滑胎飆沙
昔日宿敵 Casey Stoner 與 Valentino Rossi，竟然在義大利 Tavullia 的 VR46 Ranch 再次交鋒。這次，不是為了較勁，而是為了情懷。
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換上1966經典塗裝最後一舞！Honda Super Cub 50 Final Edition 向永遠的本田小狼告別。
日本市場中將最具經典地位的車款「永遠的小狼」Honda Super Cub 50 即將畫下句點，而這最後的道別更是回歸1966年元祖設計，滿滿懷舊感讓人不禁想起這段流傳至今的摩托車傳奇，雖然不是「Super Cub」車系全面停產，但 Super Cub 50 終結的消息還是讓人有些傷感，它畢竟是歷史最悠久、累積情感最多的排量之一。
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怪騎物語。鋁合金車架與高性能引擎，誕生純粹的賽車魂！Yamaha FZR400
1980年代是賽車風潮最盛的時期，Yamaha 推出了性能極致的 FZR400，一款成為市場仿賽標杆的經典車型。Yamaha於1986年推出的這款新車，不僅擁有革命性的鋁合金 Delta BOX 車架技術，還搭載了進階的 Genesis 引擎技術，帶來如同GP賽事車輛般的公路操控體驗。這些設計不僅繼承了大哥 YZR500 的成功基因，還讓一般騎士也能享受到接近專業賽車的極致樂趣。
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怪騎物語。圓燈子彈頭、28匹250c.c.單缸、115公斤車重！Honda CBX250S
你能想像只有 115 公斤堪比 125 速克達的 250 輕檔車嗎？他就是 Honda CBX250S，這樣的輕量設計，讓人不禁讚嘆 Honda 當時的創新與巧思。這台車的精巧設計完全顛覆了人們對於 250cc 運動型摩托車的想像，讓它在當時一推出就吸引了眾多車迷的目光。
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2024米蘭車展。電子進氣V型三缸？Honda發表75° V3概念新引擎！
在2024年米蘭車展（EICMA）上，Honda 展示了未來電動雙輪世界的美好願景，帶來了 EV FUN 和 EV Urban 概念車，為電動化時代鋪平了道路。然而，Honda 並未就此放棄內燃引擎的創新，他們展示了一個革命性的內燃引擎（ICE）概念，震撼現場觀眾，讓大家對未來充滿期待！
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怪騎物語。Honda Solo：潮流中的復古時尚，20年後品味依舊獨一無二！
你還記得 Honda Solo 嗎？這台摩托車是為了那些平時對機車興趣缺缺的人量身打造的創新之作。沒錯，這台看似概念車的 Solo，其實早在 2003 年 3 月就正式上市了。距今已經過了 20 年，它的復古魅力依然吸引著眾人的目光。
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從仿賽變街霸！Honda CB1000 Hornet 火刃引擎重生揭秘。
將仿賽的引擎塞進街車車架，一直是打造高性能街頭猛獸的絕佳捷徑，早在2000年初，Honda 就靠著把 FireBlade 919cc 四缸引擎裝進 CB900F Hornet，開創了這股潮流；但隨著現代的排放法規愈加嚴格，這個曾經的「捷徑」如今可不再是簡單的事。
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76歲、183萬公里騎乘生涯的傳奇不老騎士！SUZUKI 鐵男OG桑「賀曾利隆」V-STROM 250SX 環島之旅
騎車是很多人休閒放鬆的方式之一，但如果把騎車當作貫穿人生的主軸，又會是什麼樣的光景呢？近日SUZUKI台鈴機車就邀請到這麼一位把「騎車旅行」當作人生主軸的“生涯旅人”日本「鐵男 OG 桑」賀曾利隆先生來台進行寶島秘境征戰之旅，究竟這一路上有哪些精彩的畫面和故事呢，快跟著我們的隨行報導一起來看看吧！
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跨越瘋狂的界限！2,700 cc、二行程 V6 引擎客製版 Hayabusa 正在成形
在機車世界裡，我們已經見過不少瘋狂的 Hayabusa 客製車，但這輛以 2,700 cc 二行程 V6 引擎改裝的 Hayabusa 真是讓人大開眼界！這台機器一舉將原本就性能強悍的引擎丟出窗外，取而代之的是一顆專為船外機設計的二行程 V6 動力，且外觀看起來還有望接近一台標準的 Suzuki。
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Honda帶你騎進MotoGP賽道、伊呂波山道！2024 Honda Motorcycle 日本茂木之旅
相信不少台灣的大型重機騎士，都很嚮往有朝一日能到海外騎車，體驗不同於台灣的道路環境和優美風景，這次我們受到Honda Motorcycle Taiwan的邀請，與眾多車主們一起前往日本進行五天四夜的海外騎旅，不同於過往以九州熊本工廠為目標的Homecoming，本次騎旅將要前往MotoGP日本站的舉辦地「Motegi茂木賽道」以及位於周邊的日光伊呂波山道等知名景點！
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外星子彈來襲！ Bandit9 EVE Odyssey V2 酷到像是從科幻片道具
想像一輛摩托車，像極了外星人搭乘的太空飛船，又像子彈一樣流線，這不是好萊塢電影的道具，而是來自 Bandit9 的最新傑作——EVE Odyssey V2。這台充滿未來感的鋁製摩托車，既具備街頭合法性，也像藝術品一樣值得收藏。是的，這不只是交通工具，而是你騎在路上的科幻夢想。
