目前MotoGP級別的賽車應該可以算是全世界最快的摩托車，但同時應該也是最奇形怪狀的了。為了達到更完美的空氣動力學，這些MotoGP賽車身上逐漸改良並且增加了翅膀、鰓孔與鰭片。相較起場上其他的賽車，APRILIA RS-GP擁有更非比尋常的外觀樣貌。
Aleix Espargaro在APRILIA拿下了第一座分站冠軍，並且持續的站在年度積分排行第二的位置，近日，APRILIA為RS-GP申請了一些專利，新的專利也包含了一些外觀套件，我們可以從這些專利上窺探出今年的RS-GP為何能夠一躍成為MotoGP級別的一級賽車。
APRILIA的小鬍子車頭搭配獨特的Mugello小尾翼再再地顯示這家義大利摩托車製造商正積極地追求更好的下壓力改良方案，目前的專利圖顯然只是冰山一角。提高下壓力與降阻的秘密來自於車體下半部的設計，尤其是在排熱孔下方的整流罩部分。
傳統的賽車上，進氣孔的尺寸會與後面的散熱孔相匹配，也就是整流罩的兩側前緣都會呈現弧形來對應前輪的曲線。但APRILIA的設計卻大相逕庭，在RS-GP上，整流罩的位置比起其他競爭對手要來的更加遠離車輪的位置，並且具備一組位置一樣相當高的進氣鼻，這是因為RS-GP需要從前輪上方，兩支前叉中間來獲取大部分的冷卻進氣，並且空氣會被帶有傾斜角度的散熱器向下方偏轉，將空氣導進車腹。
從側面方向來看，RS-GP的側殼整體開口減少了約20%，上半部的邊緣呈現銳利的刀鋒狀，造型的設計用意在於切割車輪後方向蝦流動的空氣，有一半的進氣會被導進車腹前半部，並且在車腹前形成高壓區塊，這樣設計可以有效播使空氣流向下部散熱器，剩餘的進器則由賽車下方通過，空氣流動的速度越快，壓力就越低， 因此賽車下方的壓力會低於上半部，上方的高壓與下半部的低壓產生的結果就是利用車體整流罩的空氣力學設計來達到下壓力的產生。
再往後看一些，車身的傾斜角度就像多數的賽車一樣採用前低後高的配置，前低後高的傾斜可以用來加速空氣的流動，多數賽車會設計在中段部位到後輪之前的位置進行傾斜角度，但APRILIA的RS-GP則是一路的延伸到車尾，利用平滑的連接後輪到土除的位置，並且在後搖臂下方安裝了鏟型偏轉器來產生更多的後下壓力。
在潮濕或寒冷的氣候條件之下，可以在更靠近後輪的位置安裝一組後輪空力套件，藉以將賽車下方空氣向上流過後輪並同時保持賽車的熱能，讓水分遠離後輪胎。
