一旦賽道條件惡化，在濕地的比賽風險就會直線升高，一般車手基本上都會在雨天的環境中弄濕自己，但MotoGP車手本身就是個與眾不同的存在，要在地濕又下雨的天候狀況裡用超乎常人的速度飛馳，我們來告訴你他們是怎麼找到抓地力的。
賽道油漆
在道路騎乘的環境裡，一般的騎士在雨天會避開柏油路上任何五顏六色的東西，因為斑馬線或是道路標線在下雨天有可能跟溜冰場一樣滑。
那麼，為什麼MotoGP車手可以在雨天的比賽中若無其事的騎上油漆區，甚至可以讓車身傾斜45度以上而不會摔進緩衝區裡。針對這點，奧地利Red Bull Ring賽道窗口暨賽事總監Andi Meklau給出了一些解釋。
「賽道上所使用的油漆配方相當特殊，這些油漆可以在所有天氣條件下提供與柏油鋪裝路面同等的抓地力。」
那為什麼這麼好的油漆配方不廣泛的運用在全世界的道路標線上呢？原因是因為這種油漆相當昂貴，光是在Red Bull Ring賽道所使用的油漆量，造價成本就高達六位數歐元之譜。
在奧地利分站之前，有MotoGP車手反應擔心賽道在前一周因為F1賽事的關係在賽道表面上殘留橡膠，如果在天候狀況不佳的條件下，這些賽道殘留的橡膠可能會造成摩托車的打滑。
但Andi Meklau很快的向MotoGP車手們保證，「在MotoGP比賽的周末之前，整個賽道都經過了相當深度的清潔，抓地力就像是新賽道一樣，我們也有相當優秀的排水與表面梯度，水會迅速的被排出。」
「另外，Red Bull Ring也捨棄了路緣的草皮，改用柏油取代，並且漆成綠色，在10號彎我們將賽道縮小了三公尺，用以獲得更好的徑流空間。」
輪胎配方
當然，輪胎對於雨天比賽來說至關重要。MICHELIN為奧地利分站的賽事帶來了兩種不同配方的雨胎，一個是適合較高溫度環境的硬雨胎，一個則是適合較低溫的軟雨胎。
「雨胎前胎是對稱配方，後輪則為不對稱，」MICHELIN摩托車賽事運動經理Piero Taramasso談到，「在順時針的賽道上，像是奧地利的Red Bull Ring，後輪的右側就會比左側硬一些。」
賽道溫度對抓地力和輪胎配方選擇有直接關聯，MotoGP的雨胎前輪工作溫度在攝氏75度，後輪則為攝氏90度，而道路用胎大約在40度，雨胎的胎壓比光頭胎要更高，在時速300公里的條件下，MICHELIN MotoGP雨胎每秒可以從賽道上排出4公升的水量。
另一個關鍵在賽車設定的方式，每一個彎道都存在一個理想的濕地傾角，這是以長時間的資料蒐集而得的結果，在Red Bull Ring一號、三號與四號彎，你可以用更深的角度來攻略，但在其他彎道上就必須盡可能的平順，雨天的賽車設定上，引擎輸出功率會調降約三成，儘管車廠會在其他電控方面進行改良，但在濕地條件下這已經是目前車手可以處理的最大功率輸出。
因此，如果在雨天的比賽中，車手安裝正確的輪胎配方並且賽車設定狀況完美的情況下，即便如此依然摔掉的話？
「車手在場上的位置越是靠後，那就越有可能是因為不當使用輪胎引發的。」
