TC的編輯視角│時速350公里下的非人境界!五個騎乘MotoGP賽車的技巧!

TC的編輯視角│時速350公里下的非人境界!五個騎乘MotoGP賽車的技巧!
TC 2022/10/13

騎摩托車幾乎是人人可以辦到的事情,但想要跑的更快,就必須運用一些技巧,就比如MotoGP車手在比賽中所使用的技巧。


滑胎技巧

在MotoGP賽車中,賽車在ECU裡面有一組循跡控制系統可以防止後輪打滑。但談到要拚單圈成績的條件之下,車手必須要讓賽車進行可控範圍內的打滑來達到更好的單圈速度。而「可控制範圍」這個條件也就因人而異,但最重要的關鍵在於車手要如何掌握滑胎的技巧來讓賽車更快速的通過彎道。

當車手的後輪出現滑移,賽車會改變原本行進的軌跡,並且用更高的速度通過彎道並且維持在好的出彎位置準備加速。另外,即便聽起來很奇怪,但當輪胎在柏油上滑移時,抓地力會處於最大的狀態。

所以在這之中找到適當的平衡點是相當困難的事情,但滑胎技巧是可以透過練習與實戰經驗來逐漸累積技巧的活用,車手必須學習評估輪胎與賽道的條件,藉以在合適的時機點利用滑胎技巧來達到循跡力的完美控制。


騎乘姿勢

在車體加速、制動、傾角過彎狀態以及直線極速行駛的時間點上,車手在賽車上的身體騎乘姿勢也是相當重要。車手要學習如何調整自己的賽車之外,也要利用自身的身體素質以及力量在賽車上隨時調整自己的位置與姿勢。

騎乘MotoGP賽車最大的挑戰之一在於盡可能的減少空氣阻力,為了要達到此一目標,賽車工程師群致力在賽車本體的空氣動力學上,讓空氣可以用最少的阻力通過,但如果車手沒有採取適當的騎乘姿勢,這些空氣動力學所帶來的助益很有可能會化為烏有。

你可以注意到MotoGP車手在賽車上的位置,多數的時間裡,車手會盡可能的將身體藏在風鏡後方,但同時又必須要隨時應付各種狀況而有最大程度的身體移動。

另外相反的狀況是,有些時候也必須將你的身體大幅度的移出賽車之外,藉以讓賽車可以維持更高的速度來做出更快的單圈。我們可以看到MotoGP車手在出彎時依然處於側掛的狀態下將車身拉起,透過這個動作,賽車可以在出彎點獲得更好的循跡力,同時也能夠保持指向性與壓低重心用更快的速度通過彎道。

腳踏的踩放位置也相當重要,適當的腳踏位置與腳掌放置的位置也可以讓車手身體更協調的掌握賽車的動態。


制動技巧

MotoGP的賽車之所以強大,有很大的元素在於頂級的制動性能。MotoGP賽車在制動所產生的能量可以超越輪胎的抓地力與重力影響,如果你沒有穩定的施加把手與腳踏壓力,你的賽車將會有相當難以掌握的剎車力道。

在MotoGP賽車裡,你可以看到車手用一根手指或是多根手指置於剎車拉桿上,以Marc Marquez為例,他只用食指進行制動,當然使用幾根手指頭都是車手的習慣,而不是技巧,但後剎車除了像一般的市售車輛可以用右腳進行制動之外,MotoGP賽車也過左手拇指的按壓手把下方的剎車壓柄來完成,但這一裝置的搭載與否也完全取決於車手習慣。

技巧上而言,要做出更好的單圈成績,車手就必須要學習在正確的時間點進行制動,也因此,在賽道上多數車手都有自己的「剎車參考點」,你可以利用賽道的特定標誌或是固定的景物等方式來作為基準。除了這些類型的參考之外,車手還需要評估賽道、輪胎與賽車設定的狀態來進行不同的制動調整。

除了前後制動系統的碟盤之外,另一個MotoGP賽車上的剎車就是引擎剎車。當車手鬆開油門後會帶一些打滑的力量,這組力量有可能會變成另賽車動態不穩定的阻力,所以透過賽車ECU的Mapping調整來讓車手可以設定引擎剎車量介入的多寡。

一般來說,MotoGP的賽車前後制動比約為前制動七成比例,剩下的三成則由後剎車與引擎剎車來分配。關鍵在於這種微妙的平衡,儘管有時候在一般的市售車輛上,單憑剎車還不足以讓車輛達到如MotoGP工廠賽車那鬼神般的制動能力,但車手可以利用剎車技巧來達到額外的技術提升。


利用身體來增加阻力

MotoGP的賽車在急減速的時候會產生接近2個G的減速度,這種龐大的力量不僅僅來自制動的拉力,同時在車手的部分也同樣是原因之一,在直線底進彎的強大阻力也很容易讓賽車失去控制。你可以看到MotoGP車手在比賽時,遇到減速彎都需要挺直身體,利用車手身體所造成的空氣阻力來進一步的強化賽車煞停時所需要的額外制動功率,並且利用上抬的身體來往後壓下車尾浮舉。

當賽車因為空氣動力學而有處在下壓力最大值時,這種效果剛好與車手希望的相反。車手挺直身體除了增加阻力之外也同時有助於補償手臂的壓縮程度,因為速度的遞減而有助於緩解重剎車的力量。這種技巧的工作原理接近在高速行駛的汽車上,從車窗伸出手來感受迎風壓力的感覺。

※危險動作,請勿模仿。


剎車出腳

MotoGP車手在入彎減速前會有這個動作,其實是有各種原因。

上述幾點中我們已經討論過車手會利用挺直身體來減速,但如果在減速時同時也讓內側腿懸空,也是有增加空氣阻力的效果。也許效果不大,但在MotoGP的比賽裡,任何一個細節都至關重要。

此外,在車手出腳的時間點,賽車的重心是較低的,車手可以在出腳的時候保持更好的穩定性。因為MotoGP賽車的腳踏位置都相當高,所以車手多數時間的腿是抬在比較高的位置,透過車身降低與出腳的動作,動能也可以較好的往車體後半部與下半部移轉。

當然也有車手認為出腳的動作會對身體產生一些槓桿效應,幫助車手保持更好的身體穩定性,目前普遍認為出腳的技巧沒有明顯的負面影響,能想的到的大概就是如果在近身肉搏的時候出腳可能會造成碰撞甚至轉倒,或是因為高速狀態下出腳摩擦地面而造成的車靴耗損等。

要掌握這些技巧需要相當長時間的賽道訓練,並且對於輪胎的了解程度也必須要有一定的水準,當然,車手也需要確實的管理自己的身體素質與力量,無論生涯是否能夠騎上MotoGP賽車,即便在一般的賽道騎著一般的市售車,每一彎、每一圈、每一場比賽之後所獲得的經驗都會幫助你找到更快的方法。

TC 資深編輯
一個人生超轉燈恆亮的失控編輯。