MotoGP與F1一樣，都是該領域中的巔峰頂級賽事，不僅僅是因為參賽車手在世界各地駕駛世界上最快的賽車，而且最重要的是，隨著堂大的技術資金的注入所得到的頂尖科技零件在所有製造商的賽車上都可以看到，摩托車製造商的賽車部門付出了大量的預算在聘任工程師群、技術人員以及工作人員，以讓自家賽車更具競爭力，並且為了世界冠軍而努力。
對於每個人來說都是如此，即便在獨立車隊，由Lucio Cecchinello營運的LCR團隊也是如此。LCR 團隊的賽車來自於HRC HONDA體系。
「我們每年的賽車租賃費用約200萬歐元。(約合新台幣6,275萬元)」車手工程師Christophe Bourguignon談到，這個價格包含了開發成本以及在每場比賽中隨隊的HRC工程師的支付費用，帳面上看起來金額龐大，但實際上包含的範圍相當廣泛，尤其在人力資源方面。
在MotoGP的世界裡，「預算」這兩個字也同時包含了轉倒摔車事故的後續維修金額，摔車是比賽的一部份，所以摔車後所要支付的金，也就成為了每支車隊在最高殿堂拼鬥時不可或缺的支出。
MotoGP不存在2,000歐元以下的維修支出！
「每輛MotoGP的單次事故可能會造成15,000歐元至100,000歐元的損失。(約合新台幣160萬至320萬元)」Bourguignon分析。「MotoGP不存在2,000歐元的摔車事故，我們一直希望每次摔車後可能只會壞幾個零件，但... ...你知道的。」
因此，車手即使在場上小幅度的轉倒，人雖然沒有受傷，但也會給車隊帶來相當大的經濟問題與維修時間問題。
「一台MotoGP賽車重量不輕，並且速度相當快，所以你不太會發生所謂"小碰撞"，當你鎖死前輪造成的轉倒，整流罩、半邊的車把還有車上許多碳纖維的零件基本上就是百分之百損壞的狀態。一套碳纖維碟盤要價1萬歐元(約合台幣30萬元)，每次賽車摔進碎石堆都會傷到碟盤，即便外觀上看起來沒有大礙，但你永遠沒辦法確定你的車手在時速300公里以上的時候，這組曾經摔過的碟盤會不會搞事，所以當車手摔一次車我們就會全盤更新一次，鎂合金輪框一個的價格大概4,000英鎊(約合台幣15萬元)，MICHELIN輪胎很薄而且對輪框沒有保護性，我們常常必須被迫換掉這些輪框，即使只是些微擦碰，我們都必須要更換。」
「散熱器大約1萬歐元(約合台幣30萬元)、2D儀表板也要2,500歐元(約合台幣八萬元)，另外，車上也沒有任何一個電子零件的成本小於1,000歐元的。」
因此，世界上最頂級的賽車，就算只是與地面輕輕擦碰，都會發生大量的成本支出以及人力維護時間。但也有一些零件就算摔車也有很高的機會可以重複使用，「卡鉗我們很少更換，引擎也是，當然這跟我們每年賽季的引擎使用數量有限的規定有關，但據我所知，我們很少會整組引擎換掉。」
「我們機組人員要做的就是根據比賽或是車手的狀況來適度調整零件備料的數量，但，如果是一次大摔車或是好幾次的連續轉倒，都會立刻讓車手與車隊陷入困境，打個比方，我們只有備了五組油箱，排氣管或散熱器也都只有幾個備品，有一些額度可能練習賽時就必須更換零件，庫存就會告急，當這件事情發生時，麻煩就會逐漸擴大。我們要從HRC採購一組零件，工廠會有一個最短交期，可能五至六周的時間才能幫我們準備好。」
在MotoGP的比賽裡，車庫工作人員可以在幾個小時內組出一台MotoGP賽車，但在闈場內龐大的時間壓力下，顯然工作程序會與在工廠內部組裝時大不相同。
「當技師在工作時，看起來似乎很容易，也因為我們每天都在這裡工作，看起來就像跟喝咖啡一樣簡單，技師對賽車的細節瞭若指掌，眾所皆知的，在HONDA這種日系車廠工作是相對簡單一點，就我所知，歐洲車廠技師的工作會比較複雜一些，我們可以在一個半小時內輕鬆更換整組引擎，但看在歐洲車廠的技師眼裡，他們一定覺得我們瘋了！因為歐洲車廠的技師們會需要更多時間在做這些複雜的工作，甚至有些技師一整年賽季裡，除了在這台賽車上工作外，什麼也沒辦法做！」
