這兩年對於各個傳統車廠應該都充滿了挑戰，除了因應疫情所產生的供應鏈斷鏈，還有一個更為長遠的問題－環保；眾所周知，近年來各國政府加快了汰換燃油車的排程，自然促使了車廠創造許多可行解決方案，而擁有眾多優勢的電動車自然成為了顯學，而對於這點，本田似乎已經開始擬訂長遠的計畫。
在進入正題之前，或許我們可以先聊聊電動機車市場的現狀，首先目前傳統車廠們對於電動機車的發展方向仍存在很大分歧，尤其是高性能領域，可能受到電池包容易影響機動性，抑或是安全性上的劣勢，讓包括KTM等傳統車廠不以為然；當然也有像Energica或Kawasaki這種積極的案例，然而絕大部份傳統車廠目前仍還在觀望當中，或也更傾向於開發125 c.c級距的產品，畢竟那是更大宗的消費市場，都會的環境也更有利於這類車型的開發，更不受電動車高速能耗及續航表現差的困擾，現今包括台灣或中國大陸地區的小型電動機車，也有更加普及化的現象，也算為後進者們指引了明燈。
不過傳統機車大廠本田似乎有更積極的想法，雖然他們目前的電動車型，同樣是小型代步機車為主，但在去年9月的發布會上，本田宣布將在2024到2025年推出三款大型純電動Fun Bike車型，並將動力級距鎖定在500-750c.c雙缸燃油車，為了達成這個目標，早在去年11月，本田就成立了電氣開發部，致力於開發各個級距的電動車型，主打兼容並蓄，預計在2030年實現350萬輛電動車銷售量，相當於全球摩托車銷量的15%。
雖然目標看似十分遠大，但本田目前已經開始著手關於三電系統的研發，乃至於現今仍在研發階段的固態電池等技術；雖然目前為止，高端的電動機車，像是Energica等等，仍然無法克服生產研發成本及售價過高的難題，以至於消費市場仍興致缺缺，但本田高層認為，電動車和燃油車生產研發成本將在大約五年後達到交叉，屆時電動車發展速度將比現在更快；而本田現今的長遠佈局，正是為了站在風口的準備，究竟未來的定數為何，我想是十分值得我們期待的。
