六年級尾或七年級出頭的車迷，可能都曾對九零年代的日系四大NK車著迷過一段時間。其中，YAMAHA XJR1300 是唯一一輛採用空冷引擎的車種，雖然引擎輸出不是最出色，但它的操控性能和協調性絕對令人印象深刻。然而日本自去年十月起實施新的排氣法規，標準可比歐盟四期，YAMAHA 也因此在幾天前宣布將XJR1300 （日規）停產。這輛始終維持傳統的東洋硬漢，最後也抵不過時代的巨浪而就此消失，成為我們這一世代的回憶，在說再見之前，讓我們帶各位簡短地回顧一下XJR1300 的歷史。
首度問世－XJR1200
1995年，當HONDA 的運動街車CB1000 已經風靡了一段時間，YAMAHA 認為他們也需要一輛類似的產品與之競爭。與其重新設計，那時自家旗下的運動休旅FJ1200 直列四缸氣冷引擎品質其實已十分穩定，便直接沿用到新車XJR 身上，換上新款化油器和排氣管，另搭配重新設計的車架和車身部件，第一代的XJR1200 就此誕生。
和HONDA CB1000強調高轉的取向不同，XJR1200 的這顆1,188 c.c. 氣冷引擎在低轉就非常有力，相當適合在市區使用，剛推出時還分成普通版和SP版兩款，其中之一的差異是後者裝有OHLINS 後避震，所以操控性也略勝對手一籌。XJR1200 上市之後便靠著大排氣量的出力優勢，騎姿輕鬆，靈活的操控感及霸氣車身吸引到不少愛好者，這些特點後來也成了XJR 一貫的傳統。
排氣量提升－XJR1300
四年之後，市場上出現更多競爭對手，例如取代綽號＂西風＂Zephyr 1100 的KAWASAKI ZRX1100，而HONDA 更將X4 的引擎挪為後繼車款CB1300 所用。在列強環伺之下，山葉便將XJR1200 引擎括缸，排氣量小升至1,251 c.c.，除了馬力和扭力微幅上升之外，工程師更修改車體細節，進一步提升運動性能，同時將車身線條再度潤飾。1999年，排氣量升級的XJR1300 便取代原先1200版本，成為YAMAHA 麾下的最大排氣量無罩街車。
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持續性的寧靜革新
到了2002年，XJR 再度經歷另一次修改。這次的重點是改善車輛的靈活度，車身多處都換上更輕的零件，排氣管更由左右單出換成右單管，前後輪尺寸從130/170調整成120/ 180，騎士的騎乘姿勢也更為前傾。
至此，XJR1300已成功減去6 kg，配上新的騎士三角，讓它仍然能與其它競爭者抗衡。往後直到2006年，雖然每年的版本常看不出有甚麼大變化，YAMAHA 卻是不斷地在XJR 的細節處下功夫，就像是一股持續性的寧靜革新，車迷也十分欣賞這樣的手法並給予支持。
搭載電子燃油噴射系統
為了對應歐盟三期法規，XJR1300 在2007年首度換上電子燃油噴射系統，化油器自此不再使用，排氣管中段換成不鏽鋼材質，裡面搭載了著名的EXUP 排氣可變系統，以換得更好的燃燒效率。儀錶的作動也從機械式換成電子式，質感再度升級。
Yard Built 計劃與改款
XJR1300 自登場以來，看似不變的經典造型下，車格卻是日趨成熟，儼然已成為一個具有代表性的車款。藉此，YAMAHA 在2013年啟動了Yard Built 計畫，這個計畫便是以自家代表性車款，與全球知名手工車行合作，請他們各自重新詮釋XJR1300 這位東洋硬漢的精神，賦予它一個新世代的面貌。
在參考過眾多創造者的作品之後，山葉替XJR1300 進行了有史以來最大的改款，主要重點都放在車身部件上。2015年所推出的XJR1300 將車身側蓋改為鋁合金的橢圓造型，捨去尾蓋後的車身更顯俐落，換上更運動化的霧黑消音器，全車頓時年輕化不少，另外還有分離把配小頭罩的Racer 版本，相當符合時下流行的café racer 風格。
改款後的XJR1300 只在歐亞地區販售，日本本地還是維持2014年式的傳統街車造型。由於YAMAHA 歐洲官網上還能見到此車，所以我們推測這次的停產只限於日本當地版本，也就是最傳統樣貌的XJR1300。
面對只會更嚴格的排氣法規，技術再強大也還是有極限，總有一天XJR仍會全面停產。無論曾經如何風光過，舊事物總有被淘汰的一天，這就是時代，抵擋不住，也無需惋惜。珍惜它，記住它，然後擁抱未來，讓過去成為往後美好的養分。
再見了，那些人心目中真正的XJR1300。
資料來源.yamaha-motor.co.jp by.Jeffrey
