這個週末位於卡達（Qatar）的Lusail國際賽車場（Lusail International Circuit），將舉辦GP（Grand Prix）第75個賽季藍帶系列（blue riband）首場賽事，倍耐力（Pirelli今年也是Moto2™和Moto3™這兩個賽事組別的輪胎獨家供應商。
針對首場賽事，倍耐力將提供Diablo™Superbike光頭胎和Diablo™ Rain（全雨胎） Wet（半雨胎）給Moto2™、Moto3™兩個組別的車手使用，這些胎並不是原型胎款，消費者都可以在一般通路購得，完全符合倍耐力一向強調的『We sell what we race, we race what we sell』哲學。Lusail是一條對輪胎有幾個隱藏考驗的賽道，這些挑戰包含來自周邊沙漠的沙子和溫度變化，再加上2023年重新鋪設的賽道路面。倍耐力在2024年賽季為Moto2™、Moto3™提供標準的用胎規劃，並增加專為Moto3™車手開發的後輪用胎方案。
倍耐力的Moto2™ 和 Moto3™旅程，將在卡達站粉墨登場
倍耐力對Lusail這條賽道並不陌生，因為WSBK（世界超級摩托車錦標賽）和F1（世界一級方程式賽車）都在這條賽道舉辦賽事。這是條高速型賽道，賽道設計更有世界巡迴賽全年各賽道中最長的直線賽道。賽道的溫度變化從開始到結束的時端間的溫度範圍不小，最重要的要素是沙子通常會被風帶進＆並沉積在賽道上，也因此對輪胎磨耗產生重大影響，這也代表輪胎管理的壓力。
風沙會使賽道變得非常滑，這通常會導致胎面粒化並降溫。週末車手們為了清潔賽道，通常會被要求使用不斷的半徑進行曲線，試圖更好地管理輪胎磨耗，同時可能使用更硬質的膠料，這就是為什麼對於Moto3車手來說，我們也在後胎供應更耐磨的特規開發方案。
賽道的狀況變化通常也都不錯，但是一夜之間總是有變化，新增的風沙限制了已經在賽道上累積的橡膠帶來的好處。此外，我們知道去年新的鋪面對輪胎非常有攻擊性，車手們也已經在2023年參加了這裡的賽事；因此，我們可用的數據是有限的。無論如何，在Valencia的測試，收到非常正面的車手回饋，因此我們有信心我們可以在本週末享受一場愉快的賽事！
輪胎供應策略：對應2024賽季，Moto2™與Moto3™前胎的標準前胎供應策略包含DIABLO SUPERBIKE光頭胎SC1（軟質膠料）和SC2（中軟膠料）的前胎；後胎部份，Moto2™將供應SC0（軟質膠料）和SC1（中軟膠料），Moto3™則是SC1和SC2。
對應雨天，提供DIABLO RAIN（雨胎）、DIABLO WET（濕胎）提供SCR1膠料配方的前、後胎。對於卡達站賽事，Moto3™車手將可使用代號C1096的開發規格後胎，這是較為硬質的配方，可以對應賽道鋪面對後胎較為重度的磨耗，尤其是在本站的第一個賽事組別，更可證明它的價值。
賽道鋪面和路緣石：就輪胎的磨耗程度來說，Lusail國際賽車場（Lusail International Circuit）是條嚴苛的賽道，而2023年重鋪的賽道鋪面對輪胎的侵略性更是嚴酷。即便這條賽道在特定路段的獨特形狀（金字塔狀）的路緣石設計也可能對輪胎構成挑戰，但這部份與汽車有更多關係，因為摩托車的行進路線不會那麼寬。
沙子：儘管Lusail國際賽車場（Lusail International Circuit）官方為了降低沙子的影響在賽道周圍特別建造了綠帶，但沙子還是會經由風帶進賽道鋪面，這會導致摩托車產生更多滑動，進而導致輪胎的磨損和粒化效應，尤其是在本站第一個登場的組別，更與輪胎的變化息息相關。
賽道狀態變化：Lusail賽道的全新鋪面可說是這條賽道的優質進化。有鑑於整年偏低的使用率，因此週五練車時段常發現這條賽道上沙子很多，影響輪胎抓地。隨著練車時段進行，賽道上累積越來越多的橡膠，抓地情況會跟著改善，但還是可能受到風沙或機率微乎其微的降雨影響。
溫度變化：在卡達站賽事進行的三天，Moto2™和Moto3™的車手們大約在下午12點至晚上8點之間都待在賽道上。雖然賽事週末時的溫度變化不如卡達一年中其它月份激烈，不過賽道鋪面瀝青的溫差仍可達到攝氏10度，對輪胎選用和磨耗考量依舊是一大課題。
