二月下旬的一場發表會，掀起國內車壇一陣腥風血雨，YAMAHA 2017年的全球戰略機種XMAX300，以超乎想像的低價21.6萬強勢登台，導入全新技術的Blue Core引擎與ABS、TCS等高階主動安全配備，消息一出首波預購火速額滿，直至今日預購台數已超過一千架次，而今天我們也受邀來到了麗寶卡丁車賽車場，希望能以最直接的操駕，檢視這台兩輪界的當紅炸子雞。
跨上車，XMAX300的座高設定在大羊中算是比較高的，高度有795mm，加上座椅前緣比較寬，身高175cm左右的騎士必須墊起腳尖才有辦法雙腳著地，騎乘姿勢挺立，前後座之間的斷差並不大，因此在腰部支撐稍微弱了一些，但整體的乘坐感受仍屬舒適，而有點相當特別的是，XMAX300的把手具備可調功能，將冠座上方的塑膠飾蓋移除後，可進行前後約20mm的距離調整，讓身材較為嬌小的騎士擁有更佳的騎乘感受。
輕巧大動力同級起步最優
輕量化與全新的Blue Core引擎導入，是XMAX300在硬體上的一大突破，透過剛性平衡設計與全車零件小型化、輕量化，新一代的XMAX300較前代車型XMAX400減輕了近40kg，裝備重量僅179kg，而這樣的輕量化是非常有感的，搭配上高達3.0kg-m的最大扭力，起步加速的表現相當俐落。
XMAX300的扭力雖然大，但引擎的調教並不狂暴，動力的輸出相當線性，轉速揚升也較為溫和，控制起來非常的輕鬆，出彎時只需輕轉油門，動力隨傳隨到，特別在0~80km/h的這個區間，XMAX300的加速表現幾乎可以說是凌厲，但不知道是引擎尚未磨合還是壓縮比提高的緣故，這顆新引擎在怠速時的震動偏大，第一次接觸需要花些時間適應。
舒適靈活通勤首選
XMAX300的懸吊設定以通勤為主要導向，使用小前傾角設計，搭配上短軸距與140/70-14的後輪，車輛導向非常靈活，進彎時只需要輕輕一帶，車子便順勢導入豪不費力，穿梭於侷促的巷弄或是車陣間想必應是相當愜意，但在賽道上XMAX就顯得有些靈活過頭，加上傾角受限，往往一進彎就會聽到中柱正在破壞路面的聲音。
懸吊方面，XMAX的前懸吊採用雙三角台設計，搭配33mm的正立式前叉，後懸吊則是使用雙槍預載可調避震，而吊架的選用也非常特別，使用舒適性較佳的上吊架配置，面對不良路面，有著極佳的緩衝、抑震效果，就像是坐在張彈簧床上頭，非常的舒服，但面對較激烈的操駕，無論是前避震還是後懸吊支撐力都顯得有些力不從心，加上上懸吊天身運動性較弱，如果想激烈操駕，適度的改裝絕對在所難免。
同級唯一ABS+TCS
除了Keyless之外XMAX300最令人感到驚訝的一點是，它居然搭載TCS循跡防滑系統，以及ABS防鎖死煞車，在同級競爭對手，甚至是比XMAX300再高出二十萬的車款，都少有如此完善的主動配備，而這也是這台車最難的可貴的一點。
XMAX300的ABS主要是針對通勤需求所設計，因此系統介入的時間點較早，進彎前全力按下煞車，系統會在車輪鎖死前就開始介入，完全避車輪鎖死發生；而XMAX300的TCS的設定則是著重於起步與低速行駛，將車牽到PIT旁的光滑路面，發動引擎隨即大罐油門，後輪一撇TCS隨即介入限制動力輸出，此時就聽到引擎發出類似斷油的聲音，後輪也再度回到控制，平順且穩定的脫離危險。
結語
總體而言，XMAX300有著非常漂亮的價格，優異的舒適性、極佳的機能性與完善的電控安全防護，用於通勤可說是不二之選，但也因為對於舒適性的追求，XMAX300的運動性並沒有想像中的亮眼，尤其在避震器的支撐力方面，表現甚至不如部分國產車款，不過能以XMAX300 21.6萬的價格來看，如此高的規格的配備依然還是相當超值。
XMAX300規格表
引擎形式 SOHC 4V單缸水冷
排氣量 292c.c.
壓縮比 10.9:1
供油方式 12孔電子燃油噴注系統
最高馬力 27.6hp／7,250rpm
最大扭力 29.0N-m／5,750rpm
啟動方式 電發
傳動形式 CVT
車身尺碼 2185x775x1415(1465風鏡最高) mm
座椅高度 795mm
裝備重量 180kg
油箱容量 13L
前輪尺寸 120/70 15
後輪尺寸 140/70 14
前制動 267mm單碟
後制動 245mm單碟
活動舉辦.台灣山葉 by.Van
