Fabio Quartararo並不諱言，當初在YAMAHA狀態下滑的時候，自己也一度萌生了離開的想法。這位法國車手在2019年的Petronas SRT 代表YAMAHA參加了MotoGP賽事，隨後於2021年升級到YAMAHA廠隊，並且拿下世界冠軍。
隨後，2022年依然在為自己的第二座世界冠軍努力，但2023年連一場比賽都沒能贏下來，而YAMAHA在今年賽季也尚未登上頒獎台，Quartararo在Jerez的衝刺賽因為胎壓低於規範而被加秒喪失了第三名的成績。
2021年世界冠軍的Fabio Quartararo是2025年車手市場的主要大物之一，Quartararo在接受YAMAHA為期兩年的天價合約之前，曾經認真地考慮過來自APRILIA的報價。
「YAMAHA是一支傳奇車隊，因為Valentino Rossi就在這支車隊裡。」Quartararo談到。
「我原本已經準備好離開這支車隊了，儘管這裡是我認為的夢幻車隊，但我還是準備離開了，但YAMAHA做出了相當大的改變，他們在MotoGP的計畫中投入相當大的資金，並且雇用了很多新的工程師，但即便對YAMAHA這樣的大品牌來說，在賽事中遠遠落後也並非好事，更不幸的是，YAMAHA並沒有辦法在幾周或幾個月內重返巔峰，我認為這種狀況需要幾年的時間才能恢復。」
「而我決定留下來的原因，就是我看到YAMAHA開始與來自其他品牌，並且擔任非常重要項目的主管會面並展開行動。」
來自DUCATI的Max Bartolini目前擔任YAMAHA的技術總監，這是讓Fabio Quartararo續留YAMAHA的最大原因之一。
在2024年賽季YAMAHA充分利用了優惠車隊的特許資格進行大量的測試，並且也推出了為數眾多的套件，這一改了過去YAMAHA保守且謹慎的作風。
甚至，YAMAHA也可能放棄Inline 4引擎改採V4的計畫藍圖也並不令人感到意外。
儘管2024年YAMAHA的進展並不突出，但Fabio Quartararo認為，YAMAHA的狀況是從2022年開始。
「賽車出了問題，車手的精神上也是，」他說。
「在過去四年的時間都能競爭世界冠軍的賽車，一年之後卻只能徘徊在第十名，這太奇怪了，賽車的狀態會讓你懷疑自己"是我的問題嗎？發生什麼事了？"」
「這兩年我們一點進步都沒有，但其他對手卻已經跑遠，我們依然落後，但我認為YAMAHA已經學到了很多新知識，同時也保持冷進，最重要的是我們嘗試讓賽車盡可能地以最好的方式發展，但說實在的，在精神層面來說，這一切都並不容易。」
