在先前的三車集評中，HONDA的X-ADV以獨特的外型與出色的跨界性能脫穎而出，但也不少網友反應，X-ADV的定位與TMAX、AK550並不相同，放在一起比較有失公正，法國權威媒體Scooter-Station.com對此也抱持著相同的看法，因此特別做了一篇TMAX與AK550的捉對評測，SUPERMOTO8編輯部也在第一時間將這篇報導翻譯，分享給各位。
引言
2001年問世的YAMAHA TMAX，是第一輛主打運動性能與打擋車一較高下的速克達車款，強勁的性能成功的撼動了當時看似固定車廠版圖，這個新潮的定位在16年裡日益成熟，如今TMAX已是法國銷售前五強的車款，但弔詭的是TMAX的成功卻沒引發任何的化學效應，長久以來車市中並沒有能夠與之抗衡的產品出現。
直到2017年，挑戰者終於出現，準備與這速可達王者一較長短。挑戰者之一的HONDA X-ADV吸引了不少讀者的目光，但它的定位和概念與TMAX終究有著一點差異，某種程度上無法稱之為“正面對決”。反觀KYMCO AK550就更像是位同級距的好敵手。而且我們必須說，這位來自台灣的挑戰者將這場運動型速克達王座之爭的標準定的相當高。
KYMCO很明顯是衝著TMAX而來，技術、性能、乃至於整體外觀，兩者都相當接近。無論有沒有比TMAX好（或不好），AK550都因擁有比TMAX更具優勢的價格 （AK550 9,899 歐元，TAMX SX 11,499 歐元）強烈的企圖心可見一斑。
當然，高階版TMAX DX擁有更豐富的配備，但價格上的差距就會進一步擴大，為公平起見不列入考量；在這次超過300公里的測試中，將會著重在市區、郊區、高速公路行駛、單人騎乘、雙載，以及油耗的表現上來做評分。但我們的評論並不代表一切，最終的結論優劣還是要由各位自己決定。
評比
外觀
第一步先從外觀上說起，兩台車從遠處看來大致相近，但近身觀察之後我們發現，兩者的設計有明顯不同，TMAX在2017年的這次改款中，車身尺寸略微增加，車頭比起舊款明顯放大許多，線條也轉趨圓潤，相較之下，AK500的設計顯得更為緊湊與銳利。
駕馭感受
這樣的差異在測試過程中感受會更明顯，行駛中，TAMX在胸口和腿部的風壓保護相當完善，而且導流良好，不易在騎士周遭形成渦流拉扯衣物，寬大的風鏡在高階款TMAX DX上擁有電動調整的功能，但在與AK550短兵相接SX版本中卻只有手動調整。
在人體工學的設計上，來自日本的王者也如預期般地發揮水準，比舊款提高的平把手讓雙手可以很自然地握住，把手與坐墊之間的空間也很充裕，向前延伸的腳踏讓大部分騎士的雙腿都能充分伸展，但寬且高的坐墊卻是他的死穴，以身高1.78m的騎士來看，就算奮力的跨開雙腿，兩腳仍然無法穩固的完全著地。
TMAX的儀錶板兩側用傳統式指針圍繞住中央的數位液晶螢幕，相當漂亮，加油口以及油箱位於椅墊前端，無需如AK550一般彎腰開啟，但座高仍是一大隱憂，我們建議對腿長比較沒有自信的朋友，還是先試乘過後再下訂會比較好。
在乘坐體驗方面AK550擁有優勢，但並不足以把差距拉大，頂多就是比TMAX好一些而已。AK550在龍頭與坐墊之間的空間比對手窄，但座椅的深度較深加上可調的腰靠，騎士能調整出很舒適的坐姿，而且雙腳放下時是可以平貼地面的，椅墊發泡綿的設定比起對手稍微硬朗一些（差距不明顯），把手雖然有些許後掠，但上半身的姿勢仍然要比騎乘TMAX時前傾。實際上路，AK550的騎乘姿勢較有運動感，前後輪的重量分布也較平均，TMAX則是在前輪分配的比較多一些。
AK550在行駛上則不如對手來的細膩，風壓的保護性也較差，因為設計上刻意將車頭尺寸縮小，加上風鏡不如對手寬，雖然能擋去絕大部分的風壓，但在高速行駛時周邊的渦流依舊會對騎士造成影響。若將風鏡拉高保護性勢必會有所提升，但我們缺乏工具，因此無法進行比較。
AK550全數位儀表在右側以大字體顯示出行車速度，但陽光照射下判讀並不容易。另外特別要註明的是，我們本次測試車型並沒有搭配Noodoe系統，所以沒辦法和手機連結，但五月中開始販售的車型將會不會有此問題，屆時每一台AK550都將擁有這項功能。坐墊下的置物空間，兩者則是旗鼓相當，一樣都能放入一頂全罩安全帽。
可以肯定這兩台車未來還會在世界各地的舞台上相互對抗，在大部分的項目中，兩台車的差異並不大，但在組裝與烤漆品質的環節上，即使看得出KYMCO有明顯進步，但細節的處理終究略遜一籌，這一部分我們還是要把分數給YAMAHA。
按鍵配置
需要轉動鑰匙才能發動的日子已經過去，這兩台車的發動程序都非常特別，兩者都使用感應鑰匙，讓你不必掏出鑰匙就能發動引擎。AK550的程序是轉動將龍頭中央的轉盤，之後再按壓兩次一旁的小圓鈕即可，不過有時感應會失敗，TMAX則是需要按下發動鈕兩次才能啟動車輛。雖然因人而異，但我們覺得AK550的按鍵操作更方便就手，特別是左側把手上的開關。
當你在路況緊湊的市區行走時，並沒有多餘的時間低頭去看那些按鈕在哪，KYMCO遠近燈和喇叭位置都如同大部分的摩托車設計，非常的直覺，而TMAX的按鍵小不太容易找，而且兩兩緊鄰，伸手去操作風鏡的電動調整開關時甚至會將儀表的資訊擋住（SX版沒有此功能）。簡而言之，我們有點搞不懂TMAX的開關設計，我們花了一點時間才搞懂要怎麼將里程歸零。
引擎
我們終於來到話題的核心－引擎。兩者雖然都是採用並列雙缸引擎，但卻有著截然不同的風格，360度點火角的TMAX運轉起來頗為順暢，這對時常使用中段轉速域的騎士來講，這顆引擎反應會讓你感到相當的舒服，但如果你是比偏好打檔車的硬派騎士，那麼AK 550“聽起來”會更吸引你。
採用與V型雙缸引擎一樣的270度點火角，這具台灣製的引擎發所發出的聲浪聽就像是在暗示著，上路後會有一些令人期待的事情發生。就我們實際的試乘印象中，AK550在中段轉速域的加速更有力，但出力也更突兀。
KYMCO的引擎動力表現較優，傳動方面的水準至少能與TMAX齊平，車子在低速的反應更為敏捷，整個過程都與對手不相上下，TMAX甚至有被比下去的趨勢，不過，兩者差距還是非常的小。我們想說的是AK550雖然在加速表現上獲得一些優勢，但某些部分也失去一些分數，兩者之間難分高下，就分數來說兩者相當接近，但性格卻是完全不同。
TMAX 的出力相當平順不突兀，一旦將引擎拉至高轉速域時，車輛反應會更活潑。若將兩台車的車速一同提升到130-140 km/hr甚至更高，TMAX的拉轉反應和加速都勝過對手，雖然這並不是一般人會用到的速度區間，但我們也因此看到兩者不同的個性；強調中低轉速的AK550與高轉馬力的TMAX，但這點卻與規格表上的數據有著驚人的出入，TMAX的峰值馬力只有46PS/6,500rpm，遠不如AK550的53.5PS/7,500rpm，究竟是哪裡出了問題我們就不得而知了。
運動性
到了這個階段，兩台車的個性已明顯出現。綜觀TMAX的表現，如更寬敞的後座空間與擋風效果，讓它的用途更趨近於休旅車。雖然單一前置物箱不比AK550的兩個好用，但對不良路面容忍度較高的軟調避震讓我們十分欣賞，從這次的進化方向來看，YAMAHA TMAX有逐漸轉往涵蓋更多用途的趨勢，而它所留下強調運動性能的空缺將會由AK550 來遞補。在動態攝影時，我們更能發現這一點，在兩車交互試駕中，眾人一致性地認為TMAX給予騎乘者的信心稍嫌不足。
YAMAHA的騎乘者必須在入彎前很精準的去評估狀況，才能明確決定是否能放手一搏，反觀AK550則是能毫無猶豫的切過彎角！較硬調的懸吊與車架、低重心與較高的離地高，都是讓AK550能有此表現的原因，雖然重量上居於劣勢（AK550 226kg、TMAX SX 213kg），但毫無疑問的，KYMCO這台大型速克達有能力奪去TMAX過往運動性能桂冠。雖然這有可能跟兩者的原廠配胎（AK550 Metzeler FeelFree、TMAX Dunlop Roadsmart）有關係，但起碼這是我們在相同的乾地路段上測試所得到的心得。
而煞車測試中，AK550所配置的BREMBO輻射卡鉗更是佔盡上風，如果再加上引擎中段馬力的絕佳反應，和那讓人亢奮的排氣聲浪，這些都深深吸引著預算較少的熱血消費者。而對那些預算充足，只想原廠車順順騎的買家來說，用途寬廣的TMAX會更適合他們。
結論
如果用譬喻的方式來說，KYMCO AK550就像是中速域表現突出的DUCATI Supersport，YAMAHA的TMAX則像是直列四缸引擎的旅行車。經過這次比較，我們認為這兩台車都已經超出了傳統速克達的騎乘感，離打檔車還有些距離，但表現已經可圈可點了。雖然還沒達到橫跨速克達、打檔車這樣的水準，但TMAX和AK550的出現無疑會讓更多檔車騎士躍躍欲試。
從TMAX SX與AK550的比較很明顯可以得知，後者趨向運動性能，前者則適合做為日常通勤使用，但讀者需要明白的一個重點就是，除了引擎特性和車架反應之外，兩者在各方面的差距都非常小，任何人幾乎都能以兩者其一來達到他自己的需求，也因此，我們認為最終的選擇完全取決於個人預算。
如同開頭所說，TMAX SX比AK550要貴上1,600歐元(將近16%)，這個差距足以列入考慮之中。日本車的品質和經銷維修據點都相當可靠與普遍，而瞄準高端市場的AK550在品牌形象上和服務方面仍有進步空間，但法國代理商在這方面已經有所作為，台灣機車的各項技術也有明顯進步。縱使AK550的品質還需要時間來證明，但此時此刻的比較結果說明了一件事，那就是後起之秀的KYMCO AK550已經展現出能與日本大廠抗衡的實力。
優劣勢簡評
KYMCO AK550
優勢：價格實惠、引擎聲浪、運動性能、操控符合人體工學
劣勢：座椅設計、風壓保護性、陽光下儀表板顯示不清、品牌
YAMAHA TMAX SX
優勢：設計全面、舒適性、品質細膩度、品牌
劣勢：價格、制動力、座高過高
資料來源.Scooter-Station.com
