Yamaha 把中量級招牌 R7 再推上一層樓。2026 年款導入源自 R1 的 6-axis IMU ，加上完整的 YRC 騎乘模式與一整套電控輔助，把「好上手、好玩」這件事做得更徹底。新底盤零件、修訂的騎士三角、再配上更俐落的下一代 R-Series 外觀，讓這台雙缸 Supersport 在山路、賽道與日常通勤都更順手。
造型空力：更順、更 R-Series
外觀保持 R-Series 的 M-flow 中置頭燈語彙，但整流更瘦更滑順；頭燈透鏡、下巴整流一併優化，把更多風量導入水箱。方向燈整合到後視鏡，前臉更簡潔、比例更勻稱。
電控一次到位： IMU ＋ YCC-T ＋全套輔助
這回 R7 把 YCC-T 電子油門與 6-axis IMU 合在一起運作，三段 Power 輸出、可感傾角的 TCS 循跡、三段 SCS 側滑控制、 LIF 抬頭控制、 BC 彎煞、兩段 EBM 引擎煞車與 BSR 防後輪回滑通通上齊。
起跑用的 LC 也沒少，甚至為賽道玩家預留「後輪 ABS 關閉」。不想被限制？所有輔助都能降到最低，甚至全關，交還給你的右手與胎溫。 YRC 預設 SPORT / STREET / RAIN 三模式外，還能用 MyRide app 自訂兩組專屬參數，最多 40 組配置存在手機，想切就切。
變更從車架開始：更剛性、更直接的路感
Yamaha 幾乎把車架每一段鋼管都重新盤點：佈局、直徑、厚度到補強，全為提升扭轉／縱向／橫向剛性而來，但重量維持不變。中央支架改鋼板、搖臂重新設計，路感回饋更清楚；三角台去掉多餘肉，手感與視覺更接近 R1 / R9 。41mm 倒叉改上鋁製活塞桿，直接瘦 350g ，再配上可全可調阻尼；首次換上 SpinForged 輪圈與 S23 運動胎，轉向更輕、更乾脆，車身抑制俯仰也更安穩。
騎姿更親切、動作更自由
把手位置與油箱造型調整後，上半身活動空間更大、更容易前後移重；座高從 835 降到 830mm ，親和力更好。坐墊線條銳利、抓附感更佳，腳踏直接沿用 R1 ，過彎時下半身更穩。
螢幕、連線、操作邏輯一次升級
5 吋全彩 TFT 帶四種道路佈景，專屬 Track Mode 只留單圈等關鍵資訊；全新的把手整合開關，把導航、連線、模式切換與選單都收進同一套介面。方向燈有自動回復與三閃功能， ESS 急煞會亮雙黃。定速巡航與限速器照顧長途。
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關鍵技術特點
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689c.c. CP2 水冷 DOHC 8V 並列雙缸引擎
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更高剛性且更靈活的車架
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Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T / Y-CCT)
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R1 開發的 6-axis IMU
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對傾角敏感的騎乘輔助： TCS / SCS / BC
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Power Modes (PWR) 、 Launch Control (LC) 、 Lift Control (LIF)
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第三代 Quick Shift System (QSS)
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Engine Brake Management (EBM) 與 Back Slip Regulator (BSR)
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Yamaha Ride Control (YRC) 可自訂設定
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後輪 ABS 可關閉模式
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下一代 R-Series 設計
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5 吋全彩 TFT 連線儀表
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Y-TRAC Rev 騎乘數據記錄與分析
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定速巡航與限速器
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SpinForged 輪圈＋ Bridgestone Battlax Hypersport S23 輪胎
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精煉、可全可調的前後懸吊
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修訂騎姿以提升舒適與動作自由度
