在 1969 年 HONDA 推出全世界第一台量產四缸機車 CB750FOUR 之後，這家日本大廠統治了整整十年的重機市場，到了 1978 年，HONDA 信心滿滿地準備推出進化版、換上 DOHC 引擎的 CB750K，本以為能再次震撼世界，沒想到在歐洲經銷商的內覽會上，這台新車竟然被批得一文不值。
當時歐洲市場正瘋迷 24 小時耐久賽催生出的「Cafe Racer」風格，那種美式風格濃烈、坐姿挺拔、還掛著四支排氣管的 CB750K，對歐洲人來說簡直土爆了。
重點整理
HONDA CB750K 原本被寄予厚望，卻因外型過於美式被歐洲市場全面否定。
為了挽回頹勢，HONDA 以前傾坐姿、長油箱、後移腳踏重新設計出「F」系列。
外型設計極具前衛感，油箱與側蓋的一體化線條成為往後半世紀的家族標誌。
搭載源自 RCB 賽車技術的 DOHC 16 汽門引擎，性能在當時傲視群倫。
在日本國內創下年銷量破萬台的驚人紀錄，甚至影響了後來的 CB400SF 設計。
這場來自歐洲的挫敗成了 HONDA 覺醒的契機，既然歐洲不買單美式休閒風，那 HONDA 就乾脆把多年來在耐久賽場上累積的技術與美學一次噴發。
開發團隊轉向參考當時橫掃賽場的 RCB 賽車，設計出低趴的前傾坐姿、狹長的油箱以及位置後移的腳踏，並賦予它一個具有新世代氣息的名字「F」，這種強調運動性與操駕手感的「Super Sport」概念，讓 CB750F 在短時間內就完成了從外觀到操控的全面進化。
在性能規格上，CB750F 絕對是當時的霸主，這具型號為 RC04E 的並列四缸引擎，擁有 748cc 的排氣量，具備 70PS / 9,000rpm 的最大馬力以及 6.0kg-m / 7,500rpm 的最大扭力，最高時速可直上 200km/h。
除了引擎強勁，1982 年式更針對操控性做了精進，將前輪從傳統穩定的 19 吋縮小到靈活的 18 吋，搭配 35mm 的前叉與掛瓶的後避震器，讓這台裝備重量達 250 公斤的巨獸，在彎道中依然保有優異的運動性能。
細節處理上，CB750F 更展現了當時日本工業設計的巔峰，除了那充滿速度感的流線型尾殼，它還捨棄了傳統的管狀把手，改用更有科技感的鑄造式把手，甚至連儀表板的角度都經過精心調整，直接面向騎士的視線。
最有趣的是，當時的設計師還把單眼相機的過片桿機構，應用在化油器的阻風門拉桿設計上，這種將科技產品與機械美學結合的巧思，在當時的機車界簡直是神來之筆。
CB750F 的影響力不僅止於當時的熱銷，它更深刻地刻入了 HONDA 的設計基因。90 年代震撼車壇的「Project BIG-1」計畫，也就是我們熟知的 CB1000 Super Four，其最初的草圖就是參考了 CB750F 那道「從油箱連貫至側蓋」的一體化線條。
隨後這股風格延伸到了長青車款 CB400 Super Four，甚至是後來的復古旗艦 CB1100 系列與 2020 年發表的 CB-F Concept；可以說，如果當初沒有歐洲經銷商那句刻薄的批評，可能就不會誕生這套延續半世紀、定義了「本田街車」長相的經典語彙。
