奧地利橘色大軍 KTM 的魅力向來在於那份不妥協的 Ready To Race 精神，而今天台灣總代理太古正式選在地形險峻的新北市林口水牛坑越野場，舉辦了規模盛大的 KTM 390 全車系媒體試乘會，現場一口氣排開 390 DUKE、390 ENDURO、390 SMC R、390 ADVENTURE R 以及 390 ADVENTURE X 五款車型，展現出 KTM 在黃牌級距強悍的產品深度，究竟全新的 390 車系實際騎乘感受如何，快跟著我們一探究竟吧。
重點整理
KTM 台灣總代理太古正式發表 390 全車系，包含街車、滑胎、越野及多功能車款。
主打硬派冒險的 390 ADVENTURE R 搭載 21/18 吋輪框與 230mm 長行程避震。
390 SMC R 延續家族滑胎基因，具備極輕量化的動態反應與專屬電控系統。
全車系搭載全新 399c.c. LC4c 單缸引擎，動力輸出更為細膩且爆發力十足。
五款車型建議售價正式公布，區間座落在 29.8 萬至 35.8 萬元不等。
硬派越野與街道頑童：390 ADVENTURE R 與 SMC R 的設計美學
新世代家族語彙上身，高聳霸氣的390 ADVENTURE R
本次活動的重頭戲莫過於首次在台亮相的 390 ADVENTURE R，這台車在外型上完全承襲了 KTM 在達卡拉力賽的冠軍基因，車頭部分採用了極具侵略性的高聳風鏡與 LED 燈組，這種塔式導航架的視覺感讓它在一眾多功能車中顯得鶴立雞群。
車身中段則是以寬大的油箱線條搭配極佳的膝蓋挾持空間，即便在站姿騎乘時也能提供穩定的支撐；車尾設計簡潔有力，上翹的線條也展現出十足的冒險運動感。
配備方面，R 版換上了專業等級的 WP APEX 43mm 全可調倒立式前叉與後避震，擁有驚人的 230mm 作動行程，並標配 21 吋前輪與 18 吋後輪的越野配置，電控系統則包含 MTC 循跡控制、彎道 ABS 以及專屬的 Off-Road 模式，讓騎士能隨時關閉後輪 ABS 享受甩尾樂趣。
390 SMC R，低趴小巧的滑胎痞子！
另一款備受矚目的則是純粹為了街道與賽道樂趣而生的 390 SMC R；車頭造型繼承了 KTM Supermoto 系列的一貫簡約風，輕薄的燈殼與前擋泥板營造出極輕盈的視覺效果；車身中段非常纖細，方便騎士隨時改變重心進行滑胎動作，而特有的扁平坐墊則提供了極高的移動自由度。
最令筆者驚艷的是 390 SMC R 的儀表設計，扁長型的顯示介面視覺感受非常前衛，開機時滿版的 Ready To Race 動畫更讓人熱血沸騰；硬體方面，SMC R 搭載了針對街道運動調校的 WP 避震系統與 17 吋跑車胎，並具備 Supermoto ABS 模式，讓車主能輕易鎖死後輪來滑入彎角，將滑胎車的玩樂本質揮發到極致。
390 DUKE、390 ADVENTURE X和390 ENDURO同場現身！
至於車系中其他的成員，同樣具備強悍競爭力；全能街跑 390 DUKE 搭載 399c.c. 水冷單缸引擎，擁有 45 匹最大馬力與 39 牛頓米扭力，座高僅 820mm。
入門多功能車款 390 ADVENTURE X 則維持 19/17 吋合金輪框搭配，專攻日常通勤與輕度旅遊；而 390 ENDURO 則拿掉了 ADVENTURE 的重型外殼，以最純粹的林道車型態示人，搭配 21/18 吋輪框與僅 160 公斤級的車重，是挑戰極限路面的最佳工具。
水牛坑實戰體驗：ADVENTURE R 的野性與 SMC R 的滑胎靈魂
在實際跨上 390 ADVENTURE R 之後，第一印象是那份高聳的霸氣，雖然 885mm 的座高數據聽起來驚人，但實際跨坐上去，由於避震器的初始設定較為硬朗，下沉量並不如傳統日系越野車那麼多，這讓 180 公分身高的筆者也僅能以前腳掌著地，若是 175 公分左右的騎士，建議要練習以單腳著地為主。
動力表現方面，這具全新 399c.c. 引擎延續了 KTM 偏愛高轉速的特性，在水牛坑的陡坡上，騎士可以很放心地用一檔高轉速一路衝刺，完全不用擔心動力突然斷掉導致倒車；然而，在高難度的低速平衡或原地迴轉時，騎士需要更細膩地掌握離合器，否則這類高壓縮比的單缸引擎在低轉速時較容易發生熄火狀況。
這對 WP APEX 43mm 的避震器在水牛坑的亂石路段表現可圈可點，長行程的設定吸收了大部分的衝擊，即便高速穿越顛簸路面，車頭依然能保持極高的穩定度，搭配寬度適中的手把，整輛車操控起來極為輕巧，完全不像是一台排氣量近 400c.c. 的多功能車。
值得一提的是它的油箱與坐墊配置，寬度拿捏得恰到好處，無論是坐著長途巡航還是站姿越野都非常舒適，唯一的細微缺點是在做極端的重心前後轉移時，臀部偶爾會碰到前後座之間的一點點段差，但在大多數的騎乘情境下這並不影響發揮。
換到 390 SMC R 身上，雖然水牛坑的土質環境對滑胎車來說相當吃力，但透過周邊的一小段柏油路與平坦碎石路感受，依然能體會到它極致的靈活感；SMC R 的起步動力感受比上一代更加飽滿，在短距離加速時的推力相當有感。
最讓人愛不釋手的是那組層次感分明的儀表，雖然體積縮小，但資訊呈現卻比以往更加完整；可以預見的是，這台車若回到它最擅長的山路或是封閉賽道，那種輕量化與動力完美結合的樂趣，將會是同級距中玩樂性與戰鬥力的佼佼者。
總結：橘色軍團強勢進攻黃牌市場，各取所需的極致選擇
經過一整天的試乘體驗，KTM 390 全車系證明了他們在小排氣量高性能車款的超高玩樂性，無論你是想要像 390 ADVENTURE R 那樣征服荒野，還是想在城市街道中像 390 SMC R / 390 Duke 一樣自由穿梭，這五款新車都提供了最鮮明的個性。
目前 KTM 台灣總代理太古也開出了極具競爭力的建議售價：390 DUKE 為 29.8 萬、390 ADVENTURE X 為 30.8 萬、390 Enduro 為 33.8 萬、390 SMC R 為 34.8 萬，而 390 ADVENTURE R 則為 35.8 萬；目前全車系都已開始陸續領牌交車，對於想要入手高品質黃牌玩樂車的車友來說，現在就是前往展間親自體驗 Ready To Race 魅力的最好時機。
