2017米蘭車展。休旅也要玩渦輪－KAWASAKI NINJA H2 SX

當KAWASAI NINJA H2出現時，宣告增壓車再度回歸兩輪世界，雖然早在30多年前機車界掀起一波增壓狂潮，甚至轉子引擎都用上了，時至今日在引擎不斷精進之下，1000c.c自然進氣已經突破200匹大關，所以隔空出世的H2確實震撼整個車壇，而且廠方打算將機械增壓擴大應用，才有了今年米蘭車展上的NINJA H2 SX，既然冠上SX的代號，表示這輛車的取向是休旅，更精準的說法是，動力強大的運動休旅。

今年米蘭車展上的NINJA H2 SX，既然冠上SX的代號，表示這輛車是休旅車

兼顧動力與油耗
明年歐盟更嚴苛的環保法規即將上路，車子要更環保也要更省油是各車廠共同的目標，會發現怎麼90年代的大砲尾管又再度出現，無非就是為了要符合噪音與排放標準，而講求性能的NINJA H2 SX也免不了要面臨這個問題。

90年代的大砲尾管又再度出現，無非就是為了要符合噪音與排放標準，而講求性能的NINJA H2 SX也免不了要面臨這個問題

NINJA H2 SX 998c.c的排氣量與NINJA H2相同，由於是休旅車設定，引擎凸輪軸，進排氣以至於渦輪都經過修改，節流閥由50mm縮小至40mm，但是壓縮比卻從8.5：1增加為11.2：1，最大馬力還能維持200ps的表現，扭力更有14kgf-m，比NINJA H2的13.6kgf-m還大。從引擎的修改就能看出工程師有意讓油耗更低，燃燒效能更好，所以馬力僅小幅下修，但額外一提，渦輪車的動力改裝幅度很大，想必只要稍做改裝，這具引擎的馬力還有很大的提升空間。

最大馬力還能維持200ps的表現，扭力更有14kgf-m，比NINJA H2的13.6kgf-m還大

舒適的懸吊設定
車架維持原有的鋼管設計，副車架則強化乘載重量，軸距也拉長，這些都是了要符合休旅車的需求而來，所以懸吊方面就沒有NINJA H2這麼硬調子，也沒有電子調整能力，但是前叉與後避震器都是全可調，雖然懸吊被降規，但車架與懸吊的配合還是非常優異，畢竟還是要跟NINJA H2做出區隔。

，雖然懸吊被降規，但車架與懸吊的配合還是非常優異

豐富的電子配備
首先NINJA H2 SX是採用單燈設計，配上科技感十足的車體線條，看起來就像是一輛電影中的未來車。電控部分有兩種動力模式切換（Touring或Sport），讓騎士可以選擇想要的動力特性；主動安全方面有KCMF彎道轉向管理系統，這是整合循跡、ABS以及引擎煞車還有浮仰控制及彈射起步的先進系統，這套系統透過IMU來監控過彎時懸吊與引擎的即時狀態，並適時介入調節，以維持最好的行車狀態。