自從去年法國輪胎製造商Michelin成了MotoGP的輪胎供應商之後，GP賽事開始有了一些變化，今年賽季尤其明顯，車手的輪胎策略不在一塵不變，在觀賞比賽時也會聽到賽評、主播針對各選手的輪胎策略作出分析、推敲，而不同的輪胎選擇也確實明顯的影響著選手在賽場上的攻守，而這樣的改變其實源自於Dorna與Michelin的精心策劃，為的是讓MotoGP賽事更加的競爭且刺激。
多樣化的輪胎配置
透過提供更多的輪胎選擇，我們創造了賽事的全新策略，這是以前從未見過的。Nicolas Goubert，Michelin的賽事總監說道與先前的輪胎供應商Bridgestone不同的是，Michelin在每場賽事中至少提供了九種的輪胎給車手與車隊去做搭配，在Bridgestone時代，車手往往只有兩種輪胎選擇，而通常只有一種輪胎是真正可用的，當然，這條胎對部分的車手來說是很穩定的，也比較單純，相對的對其他的車手與車隊而言，這輪胎是不管用的，這樣的狀況讓賽事少有變化，但是現在，車手跟車隊能有更多的輪胎去選擇適合自己的騎乘風格與賽車。
這些改變其實也是Dorna安排的，起初Michelin在2016年回歸MotoGP時，也是照著賽事規範提供了兩套輪胎，但隨著賽事進行，Michelin決定提供額外的一套輪胎，這樣的改變讓比賽多了不確定性與刺激，現在車手與車隊能有不一樣的配置來針對不同的策略，不同的輪胎選擇引響每位車手的速度配置，例如使用軟胎在賽事前半段拚出排名，或者使用硬胎來保持排名等到後段再一舉超前。
致勝關鍵：分析與配速
以今年的亞拉岡站為例，Yamaha的Maverick Viñales使用前中/後硬胎的配置，這樣的選擇讓Viñales要在前幾圈稍緩節奏，等後輪熱起來之後才能積極進攻去拚排名，可惜的是，對於Viñales來說，等到輪胎熱了，進攻的時機已過。同樣的對於本田的Marc Marquez來說其況也很像，Marquez選擇了前硬/後硬胎的配置，賽事Marquez一開始就處於領先集團，他努力的保持節奏，努力的不讓自己摔車或落後。同時處於領先集團的Valentino Rossi是使用前中/後硬胎的配置，Ducati的Andrea Dovizioso則是採用前中/後軟胎的輪胎配置。這樣的差異在過去Bridgestone時代是非常少見的，領先的三台車採用了三種不同的輪胎配置，這也證明，Michelin與Dorna的決策確實讓比賽更添幾分緊張與刺激，也讓不同車輛設計的各廠賽車，能有不一樣的策略去配置每一場比賽的節奏。
亞拉岡除了開賽時的領先集團選胎完全不同之外，更有趣的是，最終頒獎台上的三位車手，使用的輪胎也完全不一樣，最終Marc Marquez獲得第一，而同隊的Dani Pedrosa站上第二，Ducati的Jorge Lorenzo則是第三，而這三位車手也採用了不同的輪胎配置，Dani使用了前中/後軟胎的配置，Lorenzo則是使用了前中/後中性胎的配置，場上最有競爭力的三款賽車、六位車手，分別採用了四種不同的輪胎配置，這樣的改變，比起Bridgestone時代確實是十分巨大的，以往許多車手都是看著領先車手使用哪款輪胎，便跟著使用，現在每位車手與車隊，都需要自己去尋找、思考戰術、配合自家的賽車與車手的騎乘風格來選擇輪胎。但這也讓車隊的技師與車手們紛紛抱怨，現在的自由練習時間就像是輪胎測試，過多的選擇加上過長的測試，排擠到了其他零件的測試時間與賽事的準備時間。
更公平的比賽
平心而論，這樣多樣化的輪胎選擇，卻也無疑的造就了新的公平性競爭，比賽不再只是熱胎然後全速進攻，而是需要更全面的分析、思考與決定整場賽事的速度配置，才能站上最終的頒獎台，甚至年度冠軍。
雖然這樣的機制改變不見得符合每一位車迷的胃口，但是至少現在我們能了解這樣的改變背後，會帶來怎麼樣的影響，賽車運動中，凡事都有原因，沒有偶然發生的事。
資料來源.sportrider by.ZivLee
