2017眼即將結束。今年的車壇發生了很多事，米蘭車展絕對是本年最令人興奮的；年中Nicky Hayden 的意外離世則教人不捨；陸續出現的禁售純內燃機汽車國家名策讓不少人吃驚，使我們擔憂二輪的未來是否也會有相同命運。
在一整年的眾多新聞當中，有沒有哪幾個是值得留意的，背後的意義是甚麼？對將來有甚麼影響？在新年來臨之際，我們整理出2017 年中值得留意的車壇動態，並探索這些事件的背後意涵。
這篇文章沒有太過縝密的數據分析，結論可能也略帶主觀，重要的是，我們認為透過討論，能對整個大環境有些粗淺理解，或許還能看出一點未來的走向，這應該也是所有二輪族群所關心的。
1 電動車強勢進攻
或許這根本無需多說，光是在我們網站首頁的搜尋欄內打上「電動車」，就有超過二十則相關新聞跳出，絕大部分的日期都是今年。套句我們政府官員最愛說的，2017是電動車元年也不為過。
這裡先不論未來的環保選項是否只有電能一種(文末會針對此討論)，單就產品來看，電動車種類已五花八門，定位更是各有不同。現在的電動車已經跳脫純短程通勤用途，休閒娛樂用途的比例激增，其中關鍵因素是電池續航力與充電效率的提升。
這兩個是早期電動車最讓人詬病的地方，可行駛距離短，車款很難有其他用途定位。從這兩三年間開始，新車的續航力已有不小突破，SAROLEA 的電動跑車續航力甚至可以到300km，而且充電時間大幅縮短，某些車種甚至只要40分鐘即可充達八成電量。
這樣的進步讓電動車有了更多可能，所以我們開始看到像CEZETA Type 506這般古典雋永的電動速克達出現；或是能客製化外型，再以3D 列印出車身的高端性能義大利街跑ITALIAN VOLT Lacama；甚至強調純手工的CONFEDERATE 都已宣布改名，並捨棄內燃機，往後只生產電動車。
至於主流車廠，腳步快的YAMAHA 已與市政府簽約，來推廣自家電動車。HONDA 則繼續專注在技術，除了以新型態的換電池設計(與GOGORO相同) 取代傳統充電，似乎還準備將氫燃料電池用在二輪上。BMW、KTM 等歐洲廠牌也已在進行電動車的開發測試，國外已有實際車款上市，至於DUCATI 則是在沸沸揚揚的出售風波落幕後，才確認了約略的電動車開發時程。
MotoGP 的主辦單位DORNA已經決定會在2019年舉辦首屆電動車錦標賽Moto-e，以市售的ENERGICA Ego 電動車作統規賽。這樣的做法也許是產業技術尚未全面成熟，短期內還無法與內燃機相提並論，隱約說明了賽事的實驗性質，但創立這個新級別的比賽，以電動車發展角度來看還是具有相當意義，同時更證明整個市場在所有替代能源的方向中仍是電能為主。
2 更熱鬧的內燃機
看完了電動車，那麼內燃機車種今年又有那些變化呢?。在風格上，我們首先能想到的就是「復古」兩字。歷史對車廠來說無疑是個絕佳的行銷話題，只要新車能和過往牽上關係，都能吸引到一些固定群眾。
年底甫亮相的KAWASAKI Z900RS算是日系車廠的標準做法：以一個共用平台，加上些許復古元素和精神，造出一輛延續往年經典的新車。歐洲車廠則直接開發新平台，但同時發展出多種不同車型(如DUCATI Scrambler、BMW RninT等)來擴增產品線。
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不過，讓我們感到最有趣的，是從HUSQVARNA 401/701 及HONDA CB1000R上所看到的新設計手法。長期在越野車領域中打滾的HUSQVARNA 於2011 年推出首款道路街車Nuda 900R，風格讓人耳目一新。五年後的Svartpilen 401/ Vitpilen 701 則延續這個設計主軸，但線條有約略修正，身形更流暢。
後者則是自2010年以來首度改款，車廠起初還冠上Neo Sports Café 這個讓人混淆的名稱，新車卻將車身零件與線條盡可能單純化，還稍帶點Street Fighter 的影子。
我們認為，從這幾輛車上所觀察到的新設計，有機會成為下一波的車壇造型潮流 (因為我們懷疑下一代的MT-10 長相是否還能更複雜)。
技術方面，八零年間曾出現過的增壓引擎又再度回歸，而非只是若有似無的專利文件。某部分是得力於電控技術進步，讓增壓引擎常見的遲滯效應降低，使車輛更好操作。我們並不認為這次回歸跟日漸嚴格的排氣法規有關，否則我們會看到中排氣量的增壓引擎選項。
而三輪車界更有趣，YAMAHA 在東京車展上幾乎是無預警地公布了他們的第一輛性能三輪車NIKEN，除了結構與概念車幾無差異，原廠還一再強調車輛的運動性能，讓人感到三輪車不是只能有安定一個選項。
嘿，還沒完，我們差點忘了今年最驚人的消息：YAMAHA MOTORiD 與HONDA Riding Assist 這兩台車上的自平衡技術，除了不採用陀螺儀而以人工智慧來維持平衡，兩者皆能觀察車主動作並作出反應。
雖然剛在萌芽階段，這個技術會不會帶領摩托車進入新紀元，成為現今電控大趨勢的下一個方向，值得我們期待。
3 市場嚴峻及族群結構改變
我記得剛接觸摩托車時，市面上的選擇相當有限，國產車幾乎只有二手的可以選，泰國NSR150SP 是那時的夢幻逸品，但從沒見過實車在路上跑，零件倒是不少。進口小車大概只有等到2008年左右才有HONDA 的CBR150 可選。
但如果現在才開始騎車，我面臨的狀況會相當不同，除了造成轟動的SUZUKI GSX150系列，早一點的還有YAMAHA M-Slaz，而且價格與現今國產車並不會差太遠。
再上去有Ninja 250、YZF R3等中級距選擇，屬於車市主力的速克達就更不用說，困難的反而是如何找到最適合自己的選擇。即使當初開放重車進口的那天，我也沒想過會有這樣的局面。
這現象不是台灣獨有，放眼世界，中小排氣量車型也是百花齊放，成了各家車商的新戰場，不但質感逐步提升，甚至還開始配備競賽，倒叉、滑離、騎乘模式或循跡系統全部出爐，直接下放在一輛250的小車上，驅使這個變化的，是全球車市的年齡層老化，以及總銷量下跌。
2017 對眾車廠來說是相當艱困的一年，全球車市銷量比去年又往下掉，雖然仍有像TRIUMPH 這樣的特例，但整體市場正面臨萎縮是所有品牌都能感受到的，日本是其中比較極端的例子。
根據日本車輛製造協會(JAMA)統計，1982年國內摩托車總銷量為328萬台，到了去年(2016) 卻只剩下近34萬輛，市場萎縮得相當嚴重，快要只有當初的十分之一。
除了總數減少，騎車的人口結構也在改變。客群高齡化已不是單獨哈雷一間公司所面臨的問題，反而連國際主流車廠也遇上了，這個情況在歐美日等成熟市場最為明顯，應變措施是把更多重心放到利潤較高的中小排氣輛車型，另一方面也試著拉攏年輕世代加入摩托車的行列。
４ 亞洲新勢力崛起
相較於歐美各國的衰減，一向偏好小排氣量車型的東南亞地區剛好有著相反局面，人們對摩托車的興趣逐漸提升，用途也不再是單純的商用或代步，有更多人想要一輛高性能的車型，作為休閒娛樂用途。
這樣的趨勢造就了小車精緻化的潮流，從印度生產的YAMAHA FZ25、SUZUKI Gixxer 150 上就有跡可循。而泰國HONDA今年下半年發表的 CB150R ExMotion，這輛150 c.c. 的車，當地售價已達九萬台幣之譜(2016年的泰國人均GDP約只有台灣的三分之一)，屬高檔產品，就算性能不強悍，車格已向大車看齊，這種車的出現剛好印證了全球市場正在轉變的事實。
較少人明白的是，目前全球摩托車銷量最大的單一國家是印度，光是去年(2016)國內就賣出了1700多萬台車，這比許多一線車廠全年的銷量總和還多，也超過台灣機車的總數(約1300萬輛)！
雖然其中大多是500 c.c. 以下的車型，凱旋觀察到這個事實，認為前景看好，便尋求與當地車廠BAJAJ 合作，計畫共同開發中量級全球戰略車種，進軍印度國內及其它各國。近期英國老牌NORTON 也與印度車商MOTOROYALE 結盟，準備在當地生產650 c.c. 車型，同樣做內銷和外銷。
當地品牌也沒閒著，紛紛準備布局國內的中大排氣量市場。BAJAJ 今年首度推出旗下最大排氣輛車型Dominar 400，先前甚至表示有意買下傳聞出售的DUCATI，財務條件驚人；又如ROYAL ENFIELD 在年底時公布了首款雙缸650車型，去年推出的Himalayan 是第一次跨越至多功能車領域。而其它車廠或與上述歐美車廠協議，引進大車技術並於當地組裝生產、販售等。
約略就在撰寫這篇文章的同時，先前收購英國BSA 摩托車的印度企業MAHINDRA 已經透露，他們正在研發BSA 的第一款新車，再過不久就會公開。我們曾以為中國有朝一日會買下絕大多數的國際二輪車廠，成為幕後金主和推手，現在看來印度才是擔任這個腳色的人選。
4 內燃機還能持續多久
即使市場狀況如此嚴峻，摩托車也得面對環保這個話題。目前已有多個國家明定純內燃機車輛的退場時間。這個名單裡大多是歐美等先進工業國，有相當成熟的車輛產業鏈，既然有關當局已經發布這樣的消息，想必事先已與地區內的車輛製造商討論，且評估過可行性了。
而亞洲汽車工業最發達的日本，還沒有任何消息打算跟進。倒是越南已經先行公布在2030年起禁止機車上路，但缺乏週邊的交通配套及產業應對機制，讓人對這項政策感到疑惑與不解。
話說回來，電動二輪的發展速度比我們想像中還快，可能是搭上了四輪車的趨勢或技術轉移使然，另一方面也是摩托車的排氣檢驗將會越來越嚴格，未來要作出一台合乎規定且有競爭力的產品，代價可能不會比電動車低多少了。
喜愛排氣聲浪與引擎鼓動感的人也無需太悲觀，內燃機未必就會這般開始走向死亡，起碼我們今年就看到兩個可能的存活選項，一是以海藻提煉出生質燃油作為燃料的摩托車，另一個是以二氧化碳合成出的碳中性燃料，可使用在傳統內燃機上。
回顧至此，2017 看來有相當多的焦點與話題，也有不少新方向，這股以電動車和平衡技術為首的浪頭，帶領摩托車在前方探索，後頭有著一群精緻小車，不斷地在為這股能量增添生力軍。
無論你處在這股浪中的哪個位置，我們相信摩托車愛好者與所有生命一樣，自然會找到出路。希望各位讀者在新的一年中，繼續開心地享受最喜歡的事物，最後在此祝福各位新年快樂，平安健康。
By. Jeffrey
