小針美容。YAMAHA MT-07／03台灣改款發表

YAMAHA MT-07以著重扭力表現的雙缸引擎打入市場，優異的低速扭力讓騎士轉動油門時有著如同被狠踹一腳的暢快輸出，擁有大馬力的同時，輕巧好操控的特性成為許多車友入手紅牌重機的最佳選擇，自從2013年發表以來在世界各地取得了絕佳的銷售成績，原廠趁勝追擊，於2017年米蘭車展YAMAHA發表了全新年式小改款車型，YAMAHA也在第一時間將全新MT-07引進台灣，以全新的造型以及升級的配備將再次在市場中掀起熱潮。

雖然外觀改變幅度不大，但透過兩車相比（左舊；右新）可明顯看出新舊車款的差異

改變藏在細節中
全新年式的YAMAHA MT-07從車頭看去最明顯的改變莫過於全新的頭燈組，兩側的日行燈組彷彿野獸的獠牙般，將吞噬眼前的每一吋道路，造型更加洗練的油箱則是提升騎士在激烈操駕時的腿部支撐性，椅墊增加30%的面積並且向下延伸，同時坐墊泡棉略為修改後更是提升了長途騎乘的舒適度。

神似舊款MT-09的頭燈組，並且在頭燈下緣有擾流片的設計

全新設計的油箱提供騎士騎乘時更加的支撐性（上舊；下新）

將目光移至車尾，後尾殼造型採用了兩層式設計，並透過金屬烤漆呈現出高質感的細節表現，另外全新的尾燈造型一樣採用LED作為光源，並加入較為運動的折線凸顯"扭力大師"的車系精神。

多層次尾殻營造出細膩的高質感

造型更加立體的LED尾燈組

本次改款重點除了外觀之外，在舊款MT-07上常被挑剔的懸吊支撐性不足也獲得改善，原廠號稱前懸吊回彈表現提升6%；伸長阻尼增加16％，後避震除了重新設計彈簧與阻尼外，更是加入回彈可調的功能，經過筆者實際騎乘之後，可以明顯的感受到懸吊改善後所帶來的正面效益。

全新後避震器大幅提升車輛穩定性

試乘心得
YAMAHA直接將產品移至麗寶國際賽車場舉行發表會，並且讓媒體現場體驗2018年式YAMAHA MT-07的魅力，現場備有新舊款兩種車型供媒體體驗多樣化配備升級後所帶來的差異，筆者首先騎乘舊款車型進入賽道，踩下一檔轉動油門馬上可以體驗到扭力大師名號的爆發性，拜雙缸引擎特性所賜，低轉速時的動力隨轉隨到，但是進入彎道前大力煞車卻感受到懸吊表現力不從心，劃過APEX點後轉動油門車輛便會出現輕微的扭動感，帶給騎士些許的不安定感。

一跨上2018年的YAMAHA MT-07，全新設計的坐墊帶來完整的臀部包覆性，向前延伸的坐墊對於大腿內側的舒適性大幅提升，造型洗鍊的油箱有助於騎士於騎乘時夾緊車身，油箱兩旁摺線設計的恰到好處。懸吊表現提升更是筆者騎乘時感到驚豔的一環，車輛入彎表現變得輕巧許多，出灣補油的不安定感也一掃而空，車輛的整體表現變得更加靈活。此外，雖然最大馬力與扭力的帳面數據相同，但是在實際騎乘上，全油門時2018年式版本的動力更加強勁，完整延續了"扭力大師"霸氣的名號。

同場加映，2018年式YAMAHA MT03
今天在現場除了MT-07發表並提供媒體試乘之外，時下熱門的黃牌檔車YAMAHA MT03也發布了2018年式的全新款式，在外觀上全新造型的排氣管增添了車輛的運動性，2018 YAMAHA MT03為了因應環保法規，換上了全新的ECU，並由舊款的16位元提升至32位元。

聽到六期法規大家可別急著開罵，根據官方數據2018年式的MT03每公升油耗續航里程多了將近五公里、尾速提升將近10Km左右，這可是在馬力下降一匹、扭力下降0.1kg-m的情形下測出來的優異成績，官方也有在簡報中提到，為了因應全新的排氣法規，除了ECU升級之外，在引擎的進排氣零件也有所調整，或許這也是在六期嚴格的排放法規之下2018 YAMAHA MT03依舊能維持好表現的原因之一。

2018年式的YAMAHA MT-07幾乎將上一代差強人意的部分一口氣更新完成，雖然在外觀上只能用小針美容來形容，但是這輛車確確實實能夠滿足更激烈的操駕需求，目前原廠也將會結合YAMAHA CAFE，將新款MT-07帶至現場展出，有興趣賞車的朋友不妨留意以下的活動資訊，近距離欣賞MT-07&03的魅力吧。