東風不來，三月的柳絮不飛
妳的心，如小小寂寞的城。
一如DUCATI決意市售Desmosedici的激情總是澎湃洶湧，但在與Panigale V4邂逅之前40年，傳奇的DUCATI工程師Fabio Taglioni所設計打造的這具Apollo V4，卻也創造了在六零年代的泛黃記憶裡，一抹白駒過隙的風華濫觴。
1963年，當DUCATI欲將野心伸進了美國 HARLEY-DAVIDSON的美式巡航車市場，Fabio Taglioni便打造出了這具帶滾子培林的氣冷1257 cc 90°雙氣門頭V4 ，以當時前無古人的84.5mm x 56mm孔徑，並搭配了10：1的壓縮比與Dell'Orto SS 32分離式化油器，Taglioni並決定使用180度曲軸，安裝在帶有中心主軸承支架的水平分離式濕式油底殼的曲軸箱中，閥門驅動由推桿和搖臂組成。在7000轉時能夠讓馬力來到了在當時已是驚世之作的100hp，偉哉DUCATI，總有一些浪漫，就算如今看來是多麼的不切實際與匪夷所思，但在歷史翻頁之後，總都會是一種雋永與美好。
這具Apollo V4的身世，卻並非如同帳面數據那般的輝煌。當初代原型車被打造出之後，由同為傳奇工程師Giancarlo Librenti來進行道路實際測試。可惜的是，Apollo V4在高速穩定性上始終找不到解藥，Fabio Taglioni是一名無庸置疑的傑出工程師與摩托車手，但並非車架底盤的專家，雖然整體引擎輸出的馬力與扭力相當驚人，但整體轉向回饋與超過600磅(約272公斤)的車身相互影響之下，就是相當難騎且路感模糊等負面評價接踵而來。
跫音不響，三月的春帷不揭。一如Apollo V4最終依然沒能夠成為佳話流芳，在一連串的於事無補而選擇終止計畫之後。換個角度想，也許做為一輛完整的摩托車，Apollo V4是失敗的，但做為開起新時代的引擎技術與各種發想而言，甚至是當今頂尖的Desmosedici都與Apollo V4有了些牽掛與連結，Apollo V4在引擎科技的貢獻無疑的舉足輕重。
我達達的馬蹄，是美麗的錯誤
這顆V4不是依歸，只是過客。
資料來源.DUCATI By.TC
