正如先前所預測，2018年底實為運動車款大爆發的一年，自從2013年以來都未進行改款，甚至台灣無緣見到公司貨的ZX-6R（636）無預警地在米蘭車展前提前曝光。自從2003年推出第一代636後，即便曾於2007-2012年之間短暫消失，但2012年後Kawasaki又改回599、636雙車系並行販售的狀態，而本次改款的主角就是獲得市場好評的636車款。
LED車燈、充電孔搭載，便利科技有感提升
第一眼看到2019 ZX-6R，比起稱他是ZX-10R的小老弟，我想稱它為Ninja400的兄長更為適合，承襲了大量的Ninja400設計元素，熟悉的分離式大燈相當具有侵略性，加上塞入四缸心臟使得車體更為豐腴，配上車頭的衝壓進氣孔，比起跑旅設定的Ninja400帶出更顯眼的運動氣息。
將目光轉向車尾，筆者個人相當喜歡坐墊下車殼一路延伸至尾燈的肌肉線條，稜角分明的折線彷彿如同車輛畫過彎角般俐落，尾燈同樣採用類三角造型並搭配LED燈具。
儀表採用指針、數位二合一設計，許多熱血車迷鍾愛的指針轉速表在2018年可是越來越難見到，眼尖的讀者會許也會發現這組儀表與Ninja 650、Ninja 400類似，但液晶底色與佈局看起來略有不同。除了以上幾點改變外，為了兼顧日常使用的便利性，2019 Kawasaki ZX-6R也導入12V充電插孔，使得他上得了賽道，也可以在街道中悠遊。
運動性能強化
時光倒回2012年，ZX-6R為當時日系四輛中量級仿賽車款中首輛搭載TC控制系統（川崎稱為KTRC）的車款，在配備已相當豐富的情形下，2019年Kawasaki為其加入升檔快排系統，相較於近期改款的YAMAHA YZF-R6來說，這可是選配項目呢！同時滑動式離合器這類可算是運動車款的標準配備也未缺席。
在前總成搭載Showa SFF-BP全可調前叉系統，卡鉗採用Nissin一體輻射對四卡鉗配上雙310mm浮動碟盤，後避震則是壓縮、回彈阻尼、預載可調設定。承襲舊款特色，除了循跡系統三段可調外並有兩種動力模式可供調整，增進安全性的KIBS絕對是有搭載的。
引擎動力優化，符合環保法規
許多讀者看到這邊，一定相當期待2019 Kawasaki ZX-6R的動力輸出，但是很遺憾地要告訴大家，2019年式並未加入全新引擎，而是以優化現行款引擎為主，但官方依舊宣稱有額外針對動力曲線做了調整，2019 ZX-6R最大馬力為130 PS（衝壓進氣可達136PS）並於13,500 rpm湧現，對比R6的118.4PS可是大了些，並且提早1,000轉湧現，扭力則是7.2 kgf•m，比R6大了將近1 kgf•m，但是車重兩者則是差距細微，ZX-6R為196kg，比R6略重六公斤。
相較於2012年，Kawasaki引領潮流將TC下放到中量運動車款上頭，2019年的改款倒顯得平淡許多，但不難看出Kawasaki為ZX-6R加入更多便利元素，甚至是12V的電源插座的確大幅提升便利性，加上頂級的Showa前叉、Bridgestone S22輪胎都是都讓車款加分不少，我覺得另外一大優勢是在一灘死水的中量跑車市場，終於有新成員改款提升戰鬥力，對消費者來說，多一項新選擇有什麼不好呢？
ZX-6R車輛規格表
引擎形式 水冷四行程直列四缸16V DOHC
排氣量 636c.c.
缸徑Ｘ行程 67Ｘ45.1 (mm)
壓縮比 12.9 : 1
最大馬力 129 PS／13,500 rpm(Ram-Air可達136PS)
最大扭力 7.2 kgf-m／10,000rpm
長Ｘ寬Ｘ高 2,025Ｘ710Ｘ1,100(mm)
軸距 1,400(mm)
座高 830(mm)
裝備重 196(kg)
車架 鋁合金鑄造雙梁車架
前煞車 Nissin一體輻射對四卡鉗
雙310mm浮動碟盤
後煞車 單向單活塞卡鉗
220mm碟盤
前輪懸吊 41mm倒立式前叉Showa SFF-BP
後輪懸吊 Showa Uni-Trak單槍多連桿避震 壓縮、回彈阻尼、預載可調
前輪規格 120/70ZR17M/C (58W)
後輪規格 180/55ZR17M/C (75W)
