2018年在德國科隆車展上，SUZUKI帶來一台讓全球車迷都屏氣凝神、全心期待的新世代的KATANA，儘管KATANA在內部的引擎、車架部分，大體上都是沿用現行款的GSX-S1000車型，但這絲毫不損KATANA名刀再次出鞘的震撼；時隔不到一年，SUZUKI台鈴機車也以相當迅速的腳步，在2019年5月的國際大型重機展上正式引進發表新世代的KATANA，58.8萬元的亮眼售價，更是讓所有刀迷心中的小惡魔蠢蠢欲動。
從科隆車展發表前，SUZUKI就緊鑼密鼓地替KATANA的“復出”鋪陳，一部又一部精心拍攝的高質感預告片，除了展現出濃厚的日本職人精神之外，更強調費時、精心淬煉才能鍛造一把“好刀”的寓意在其中，那究竟這台再次復出的SUZUKI KATANA，是不是真的如同一把利刃，能一刀入魂劈開所有道路上的挑戰呢？
當80年代的前衛設計碰上21世紀的熱血復古
說起SUZUKI KATANA，相信百分之九十的人腦中第一個浮現的就是KATANA家族那獨特、搶眼、令人印象深刻的外型設計，SUZUKI KATANA打從1981年登場的第一代開始，最重要的核心價值就在那充滿未來感、前衛設計的外觀，當時替這份獨特外型定調的幕後大功臣，是來自德國的前BMW首席設計師Hans Muth與另外兩位設計師所組成的Target Design設計團隊。
在2018年登場的最新世代KATANA上，SUZUKI以致敬過往的獨特風格，勾勒出同樣令人魂牽夢繫的經典身形，並佐以更現代、更有肌肉感的立體線條，讓KATANA得以再次轉生符合現代騎士的期望，新款KATANA將80年代未來感、前衛設計與當代動感線條結合，令許多經歷過80年代的中年騎士，又或者是嚮往當年的年輕騎士，在第一眼看到KATANA後都難以抗拒。
這邊也要說個有趣的插曲，就在本站試車的短短幾天中，不斷的在停等紅燈時被路旁的機車騎士攀談，幾乎所有人都認出「刀」這輛車，甚至還有一位騎士並不知道SUZUKI已經將這輛名車於2019年復刻，但卻透過相似的外型詢問我們車款資訊。
仔細端詳新款KATANA的身形，扁平風格的車頭大燈被Semi-Fairing半整流罩所包覆，一路延伸到油箱之上，眼尖的車迷不難看出這樣的半整流罩設計，是延續自舊款KATANA的風格，但是與舊款不同的地方在於，新款KATANA在原先圓滑的整流罩上，加入相當大量的車身折線，營造出層次感豐厚、視覺更為雄壯的線條語彙，另外更在整流罩收尾的下方，以“刀“作為記號來替整個車側視覺畫龍點睛。
看向車尾，新款KATANA在車身尾部的走線，更是跳脫舊世代的框架，新款KATANA在車尾使用短尾上翹的戰鬥風格，和前代平整、舒適取向的坐墊，在核心理念上就有著不小的反差；另外兩側尾殼的視覺設計部分，新款KATANA採用侵略性十足、彷彿戰鬥機尾翼的L型左右側蓋設計，搭配從後搖臂延伸而出的下置式牌架，展現出火爆的臀部線條。
車輛細節
源自於GSX-R的狂暴內在
正當我們還沈浸在KATANA帶來的美好幻想之時，一陣狂暴的四缸高轉引擎聲浪，將我們從夢境拉回現實，跨上這台新款KATANA後，第一時間會帶來一絲絲的錯愕與熟悉，825mm的座高配合KATANA看似雄壯卻意外纖細的車身上，雙腳能有相當不錯的踏實感受；輕輕轉下油門，KATANA那具來自舊款GSX-R1000 K5的999c.c.DOHC直列四缸引擎，更是以猖狂的聲浪表明自己擁有150hp＠10,000rpm和108Nm@9,500rpm的實力。
KATANA在車架部分的設計，沿用現行款的GSX-S1000車型，擁有相同的Twin-Spar鋁合金車架，低重心、靈活的特性也讓KATANA相當好應付台灣擁擠的街道騎乘；來自KYB的43mm全可調倒立式前叉搭配後預載/阻尼可調懸吊，也給予KATANA相當不錯的路感回饋。
煞車制動部分，KATANA使用和現行款GSX-R1000相同的Brembo monobloc對向四活塞幅射卡鉗，配上310mm的浮動碟盤，後輪則是採用Nissin單向浮動式單活塞卡鉗，以及220mm固定碟盤的配置，此外還有德國Bosch的ABS系統，來幫助騎士在緊急狀況下能更安全地將車輛煞停。
收起側柱後，KATANA微微後移的腳踏、騎士身體重心更向車頭擺的騎乘姿勢，馬上讓筆者聯想到師出同門的SV650X，但整體而言KATANA的姿勢來得更輕鬆、舒適幾分；油箱側面與車架接合的部位，也有著相當不錯的夾持感受，能讓騎士穩穩的固定住下半身。
拉著離合器踩入一檔，在這個輔助滑動離合器已經相當普遍的今天，KATANA的離合器手感顯得格外沈重，稍微輕放離合器，SUZUKI引以為傲的低轉輔助系統便馬上介入，讓人能更輕鬆地應對公升級四缸的起步壓力；KATANA擁有三段可調、可關閉的循跡控制，整套系統透過不間斷的即時監控前後輪速差，搭配上油門位置、曲軸位置以及檔位感知器，能夠及時的介入點火時間、進氣來減少輪胎打滑的機會。
武士刀般的靈巧動人
從台鈴機車公司樓下接過車輛後，在台北市區不出兩個路口，如同過往我騎乘GSX-S750感受到的好上手特性再次湧現，短短的距離就可立刻與車輛磨合完畢，此時會不自覺地發現胯下的車並不是一把利刃般難以碰觸。
隨之上升的車速在市區變換車道絕對是游刃有餘的輕鬆穿越車潮，真讓人好奇原廠工程師怎麼隱藏這215公斤的裝備重量，雖然108Nm的扭力於接近萬轉才有機會完全釋放，但轉速在5,000轉以後車輛就明顯躁進不少，對於市區使用並不會有加速力道拖泥帶水的四缸引擎問題。轉上高架道路更是檔檔加速力道十足，轉下油門後公升級排氣量產生的150hp馬力加上四缸聲浪，讓人捨不得收起油門，讓轉速直奔紅線區域，伴隨而來的是儀表上頭的超轉燈快速閃動，以及被拋在腦後的惱人車陣。
但在這邊筆者要補充一項重點，雖然KATANA並沒有碩大的前風鏡，我在上快速道路前就已經做好要被風壓攻擊的打算，但是比起其他「無罩街車」來說，KATANA車頭造型或許在無形之中提供了些許幫助，提升高速巡航品質。
面對台灣山路緊湊的彎角，前煞車系統採用BREMBO對四輻射卡鉗的制動效果是無庸置疑的，夾緊油箱手扣煞車拉桿接近彎角，俐落的切進彎角，然後加速出彎的動作皆一氣呵成，就像是揮動一把武士刀那樣輕鬆俐落。
結語
自從進入千禧年後，KATANA復出車壇的傳言就不曾停歇，可見KATANA在全球所有的車迷心中，確實有著絕對的崇高地位，時至今日我們終於再次見證這把「鈴木刀」的復出，儘管在時程上SUZUKI KATANA比對手來得更遲一些，但是不變的核心價值、更暴力、更先進的動力內在，都將SUZUKI KATANA再一次推上高峰，也絕對值得刀迷們的耐心等待。
近幾年，復古運動街車如雨後春筍般湧現市場，現代化的科技、動力、配備，搭配個性化的復古外觀，確實打中不少騎士的心，儘管對於Hardcore的硬派復古迷來說，這樣的車款似乎有些邪魔歪道，但仍舊不得不承認，這些車款的登場，確實開創了一個全新「新古典運動時代」的降臨。
然而即便在眾多「新古典運動車款」當中，SUZUKI KATANA不論在外觀視覺方面，還是動力操駕層面都在同級中相當突出、搶眼，特別是KATANA家族一貫不屑屈服於主流的外觀設計精神，完整承襲在最新一代的KATANA身上， 這種“敢”與眾不同的氣質，絕對是KATANA最令人激賞的核心價值，加上GSX-S1000內在帶來的允文允武動態特性，SUZUKI KATANA真真切切是一把足以劈開道路上一切障礙的「名刀」。
SUZUKI KATANA規格表
引擎型式 DOHC 水冷四行程直列四缸
缸徑Ｘ行程 73.4 x 59.0 mm
排氣量 999c.c
最高馬力 150hp @ 10,000rpm
最大扭力 108Nm @ 9,500rpm
傳動方式 六速鍊條傳動
前懸吊 43mm KYB全可調倒立式前叉
後懸吊 多連桿單槍預載可調後避震
前煞車 Brembo Monobloc對向四活塞幅射卡鉗，320mm雙浮動碟盤，ABS
後煞車 Nissin單向浮動式單活塞卡鉗，220mm固定碟盤，ABS
座高 825mm
前輪 100/70-17
後輪 190/50-17
車重 215kg
