當我們走在街上，甚至是進到各大專院校的停車場中，在2017年以前幾乎都被大量速克達所攻佔，這個景象直到台鈴機車正式引進GSX-R/S 150車款後有了改變，不論是有整流罩的R版又或是簡潔的S版，無不成為許多人購入新車的選項之一，加上進口身份卻僅要11.8／12.8萬元的建議售價，雖然價格略高於國產輕檔車，但卻也成功攪動有如死水的輕檔車市場。
小阿魯除了在上市初期就引起國內車迷搶購，甚至一度造成缺車情況外，2018年SUZUKI GSX-R/S 150也成為該級距的在台銷售冠軍，而面對即將到來的2020年，台鈴機車也帶來全新配色的GSX-R 150應戰，也同時針對2020年式進行多項配備更新。
2020小「白」魯新登場，細節再進化
如果你是本站的忠實讀者，或許你會清楚記得其實在2017年本站就拍攝&撰寫過完整的GSX-S/R 150雙車試駕報導，而這次的美拍版本則是採用最新的2020年式車款作為主軸。
2020年式最大的改變，莫過於引進與過往截然不同的配色選項，以簡潔、大方的白色車體作為主體，車側照慣例維持了斗大的「SUZUKI」商標字樣貫穿全車，並可在整流罩上看到GSX-R的字樣。配色風格由過往帶有活力以及些許叛逆的風格，改為有如冰山美人的外觀配色呈現。
配上白色的GSX-R 150對比先前販售的顏色更為內斂俐落不少，透過彩繪貼紙點綴，彷彿提醒正在欣賞這輛車的路人，我可是具有19.2匹最大馬力，配上裝備重量不到140公斤的狠角色！
2020年式的GSX-R 150也有多項的細節升級，外觀上最顯眼的莫過於前單二卡鉗改為金色呈現，為本身就已經偏向運動外觀的GSX-R 150再加入一丁點熱血因子。此外具有輕量化效果且運動感十足的簍空三角台，配色由原本的黑色改為古銅色烤漆。安全配備上2020年式的車款也獲得提升，於左手把開關上頭導入故障燈配置，提升突發狀況時的警示安全性。
當你跨上2020 SUZUKI GSX-R 150準備開始騎乘前，還會注意到另外兩項改變。首先當你帶著感應鑰匙靠近並壓下Keyless旋鈕時，電門旋鈕旁會亮起藍色光圈迎接你的到來。另一點則是全液晶儀表過往採用類似計算機的淡色液晶呈現，現則改為藍底白字的高反差設計。我認為這些改變雖然簡單，但卻像是在自己的臉上輕抹淡妝，不搶眼、不失原本的特色，但卻能給人截然不同的視覺質感。
科技、動力依舊卓越
除了以上改變以外，可別忘了SUZUKI GSX-R 150雖然體積、配備不如老大哥阿魯600/1000般壯碩與豐富，但例如一鍵啟動開關搭配前述提及的Keyless系統大幅提升科技感與便利性，車頭的LED大燈也為這輛車加分不少，更不用說三角台下分離把帶來的戰鬥坐姿，GSX-R 150在這個級距你實在找不到太多挑惕的理由。
SUZUKI GSX-R 150在台灣這麼受歡迎可不是僅靠著外型取勝，雖然擁有全整流罩的車型定位確實相當吸引人，但隱藏在整流罩底下的可是147c.c.的雙凸輪軸水冷單缸引擎，最大馬力來到了19.2ps@10,500 rpm，且擁有14Nm@9,000rpm的最大扭力。
根據資料這顆引擎除了採用DOHC設計以外，也使用輕量化活塞與短行程設計，提昇小阿魯的高轉效能表現，汽缸上頭更加入與MotoGP同等的SCEM 電鍍汽缸，確保引擎耐用性、抗高溫、氣密性，相信如果你已經騎過小阿魯的話，對這輛車的高轉表現應該會印象深刻。
以上細節可感受出GSX-R 150沒有因為排氣量小了老大哥一截做出太多妥協。在當年剛引進台灣的時空下，甚至是2019年的今天，小阿魯在台灣市場中依舊都是高CP值的首選。
SUZUKI GSX-R 150採用前後碟煞設計，並且配有德國BOSCH 10代ABS系統提升安全性，前煞車系統為290mm碟盤配上雙活塞卡鉗，圖片中的金色卡鉗為2020年式車款配備。後煞車系統為單活塞卡鉗與187mm碟盤。前輪採用90/80-17的配胎雖然看似單薄，但從後方看去那130/70-17的後輪倒是添上不少飽滿的視覺感受，為其加點些許的大車感受。
GSX-R 150採用分離低把設計，並且固定於三角台下方，如果你資深熱血騎士相信已經可以想像小阿魯提供的戰鬥表現，前避震器為正立式前叉，不具備可調整機構；後避震器為多連桿避震器，對於操駕時的路感都有一定水準表現，值得一提的是自從2017年小阿魯上市以來，有許多廠商相繼投入改裝品開發，不論是操控、煞車、外觀都已有海量改裝品可供選擇，是相當好的一點。
但我覺得除了以上令人驚豔的馬力數據、配備規格以外，更吸引我目光的則是136公斤的裝備重量，加上785mm的座高與纖細的車身，以上幾種元素相互影響結合之後，得出的結論就是親民、好上手、新手無壓力，老手有樂趣的小跑車！新手不用擔心騎乘GSX-R 150或有過多壓力與適應問題，老手也可以得到截然不同公升級車款的自由度。
車輛細節
令人著迷的高轉速域
跨上眼前的SUZUKI GSX-R 150，785mm座高馬上感受到的是「這車好瘦小」！不論是坐墊寬度，或者是將雙腳放上踏板，夾住油箱後的感受，都不斷提醒你他相當苗條。踏入一檔開始騎乘後，會發現GSX-R 150採用的分離把確實是戰鬥取向的設定，唯獨腳踏位置較為休閒，讓姿勢變的些微憋扭，如果你想要無時無刻都有滿分的戰鬥騎乘姿勢，找組改裝腳踏勢必會更適合。
在市區騎乘時，SUZUKI GSX-R 150僅有136公斤的裝備重量絲毫不會產生任何負擔，切換車道、轉向僅需輕輕對手把施加壓力，車就會快速的朝向你希望他去的地方。並且在7,000轉以下相當的溫馴。但轉速一旦超過7,000轉，明顯的加速推力瞬間湧出，伴隨轉速提升以及儀表的超轉燈亮起，讓人腎上腺素快速升高，就如同過往騎乘二行程車款的加速感受，一但轉速提升後動力會有明顯的差異。當你習慣GSX-R 150的動力輸出後，很難不著迷於這輛車的高轉速域輸出表現，會一直想要拉轉享受暢快的衝勁！
隨著車速提升，明顯的推力感受從7,000轉後會不斷提供到10,000轉後逼近紅線區，19.2匹最大馬力全數釋放，如果在山路中想要保持速度，意味著騎士需要將轉速保持在這個動力區間，密集的換檔成為另一種騎車樂趣。
享受DOHC引擎瘋狂的輸出特性同時，GSX-R 150針對高轉時的震動也抑制得當，使得你的臀部、手掌都不會有過大的負擔。
在拍攝過程終於山路來回穿梭，不難體驗到SUZUKI GSX-R 150雖然排氣量小上老大哥一截，但是超高的換檔頻率與高轉速的加速感，確實讓人莫名的著迷。但面對進入彎道前的煞車，僅配有單二卡鉗的GSX-R 150卻顯得有點力不從心，但或許也跟新車尚未磨合有關，這項問題應該也可透過更換煞車皮快速解決。
彎道中GSX-R 150受到本身重量優勢表現自然相當聽話，原廠後懸吊採用多連桿設定也提供不錯的貼地性能，但經過激烈操駕後也建議熱血騎士可將原廠胎更換，換上抓地力更好的輪胎相信可提供更多樂趣。在山路中，SUZUKI就如同身披白色芭雷舞衣的舞者輕盈、靈活地隨著彎道節奏擺動，一切都是這麼的輕鬆、自然。
總結來說SUZUKI GSX-R 150在台灣市場是一輛CP值相當高的車款，不論在市區或者是山路，都可以享受19.2匹馬力以及DOHC引擎的高轉速表現會讓騎士有如中毒般沈浸在紅線區中，山路上頭也可以發揮136公斤車重帶來的樂趣，更不用說豐富的改裝品代表的無限可能性。
完整後勤支援，體質優異的運動車款首選
這次的試車機會我顯得格外興奮，因為當年我要購入人生第一輛車的同時，恰好正處於台灣白牌輕檔車一片死水的年代，當年「非檔車不買」的我捨棄了噴射化的國產檔車，打消進口輕檔車的壞主意後，最後退而求其次，選擇了愛將150開始檔車人生。在試乘一週時間中，我也一直問自己「如果時光回到當年，我會買這台車嗎？」
經過與SUZUKI GSX-R 150相處一週後，除了拍攝工作以外我也騎著它通勤、甚至某個夜晚騎著他去陽明山兜風，雖然街跑車款一直都不是我最喜歡的車款，但是SUZUKI GSX-R 150不論在動力、上手度，更不用說豐富的改裝資源讓他玩樂度大增，都讓人難以抗拒這輛小車的誘惑。
加上SUZUKI GSX-R 150是由台鈴機車以總代理身份引進，對於後續保養維修絕對是相當有保障。加上越來越多的對應改裝品開發完成，不論你是原廠控想要順順享受騎乘樂趣，或者是想要改裝後下賽道挑戰自我，GSX-R 150都是很好的素材！
最後我給我自己的答案是，如果在我當初選擇第一輛摩托車時有GSX-R 150這個選項的話，我應該會毫不猶豫把他帶回家。
車輛規格表
引擎 DOHC 4V單缸引擎
缸徑Ｘ行程 62 x 48.8mm
排氣量 147.3cc
壓縮比 11.5:1
最大馬力 19.2ps/10,500rpm
最大扭力 14Nm/9,000rpm
軸距 1300mm
座高 785mm
濕重 136kg
變速系統 六速變速箱
傳動 鍊條
前制動 單向雙活塞卡鉗 290mm浪花碟 ABS
後制動 單活塞卡鉗 187mm圓孔碟 ABS
前胎尺寸 90/80-17
後胎尺寸 130/70-17
建議售價 GSX-R150 128,000元
鵝鵝與白色小魯精選美拍
精選圖輯
拍攝協力：鵝鵝
