在2018年米蘭車展的KTM攤位上頭，最吸引人的車款莫過於擁有探索荒野潛能的KTM 790 Adventure/R，經過一年多的等待後，KTM台灣總代理安東貿易於今天（12/16）提前為多功能車愛好者帶來聖誕大禮，宣布KTM 790 Adventure/R正式引進台灣，建議售價為：71.8/76.8萬元。
外型設計上KTM 790 Adventure/R延續濃厚的KTM家族特徵，有如昆蟲的頭燈造型、尖銳的車殼線條都是這個奧地利品牌近年常用的設計手法，在頭燈上方可看見小風鏡設計，兩種版本的風鏡大小略有不同；另外前土除也因應兩種版本的不同定位而有不同位置。
越野車的基本元素，較高的把手、大面積包覆的車殼也一路由油箱包覆至引擎前緣，確保越野時不會因為意外造成重要零件損壞。車尾則有高位置的排氣管。KTM 790 Adventure採用前後分離式椅墊；R版則換上一體式坐墊確保激烈越野時不會造成騎士阻礙。
顧名思義KTM 790 Adventure/R採用來自790 Duke的動力心臟，這顆代號LC8c的並列雙缸引擎最大馬力為95 hp ＠ 8,000 rpm，最大扭力為88 Nm @ 6,600 rpm，雖然與790 Duke相同引擎規格，不過KTM將LC8c引擎的動力域重新調整，並且小幅降低約10匹的馬力，些微增加扭力。乾燥重量則僅有189公斤；滿油重量則僅有203公斤。煞車系統兩種版本皆為前雙輻射對四卡鉗搭配320mm碟盤，後方則有雙活塞卡鉗配上260mm碟盤，
KTM 790 Adventure/R身為稱職的多功能車，懸吊部分KTM也下足苦心，KTM 790 Adventure/R兩種版本皆採用WP前後避震器，但790 Adventure配置的是WP 43mm前倒叉，後避震則是預載可調的APEX中置避震，前後行程皆為200mm；R版則換上WP XPLOR 48mm倒叉且壓縮、回彈可調，後避震則為WP XPLOR，預載、高低速壓縮、回彈可調避震，前後行程皆升級為240mm。
雖然兩車皆採用前21後18的鋼絲框，但KTM 790 Adventure配胎則是偏向全地形使用；R版則配有胎塊更大，越野味更濃的輪胎。以上細節也造就KTM 790 Adventure830-850mm（椅墊高低可調）/R版880mm的座高差異。
有趣的是KTM工程師為KTM 790 Adventure/R安裝了高達20L的超大容量油箱，特殊的設計降低油料擺放位置，帶來更低的車輛重心。
兩個版本的電子控制配備都擁有彎道ABS以及循跡控制系統，另外ABS系統可以完全關閉或者選用越野ABS，；此外兩個版本的790 Adventure也都標配有三種不同行車模式，在790 Adventure R版本上則是另外配有Rally拉力模式，行車模式可以透過握把上的5吋TFT液晶儀表作切換。儀表下方有12V車充插孔，可提供電子產品電力。
高人一等、隨時爆發的駕馭感受
今天筆者利用15分鐘快速體驗790 Adventure，試乘車輛椅墊已經調整為830mm的低座高狀態，180cm的我恰好可以雙腳平貼踏地。坐上車後的挺立騎姿會發現視野相當好，但我認為對比公升級的多功能車來說，790 Adventure還是苗條了些。
轉下油門，過往測試790 Duke那猛爆的加速感再次出現，而且傾倒速度比起790 Duke在快上一些，整體來說790 Adventure靈敏的操控感、躁動的油門反應，在台灣市區絕對是壞到不行的過動份子！
KTM目前的越野、冒險系列小有390 ADV上至1290 Adventure，790 Adventure/R可以說是肩負了整個家族以及KTM越野之名的招牌車款。如果你很喜歡騎車旅遊，又想要與眾不同的話，我想790 ADV會是相當適合的選擇。
