如果你有關注2019年底的台北世界新車大展，或許會有印象BMW在眾多四輪產品的包圍下，默默地於展區推出二輪的F 900 R/F 900 XR兩款全新雙生車款，更開出R版50萬有找的建議售價引起不小騷動，如果你還以為入手藍白廠徽沒100萬也要花個80萬，這個觀念可能要先調整一下。
此外如果你對這兩台車有興趣，筆者建議你一定要親自到展間暸解一下車款配備與選配價位，因為就像是你買歐系進口車一樣，F 900 R/XR可帶有相當複雜的選配清單。
F 900 R/XR的建議售價分別為：49.9萬/68.9萬，在價格帶幾乎與日系車重疊的情況下，絕對要好好看一下這兩台規格配備亮眼的高C\P值車款。
F900R 標準配備給好給滿
從外觀上看來，F 900 R與過往的F 800 R相比，整體造型變得“細緻”許多，我認為舊款車型擁有較多堅硬的線條，F 900 R則是看起來更科技。
從接觸這輛車，我就對於49.9萬的建議售價感到驚訝，在“不選配”的情況下，全車的LED光源已經是標配。銳利的頭燈上甚至有R的字樣提升質感，F 900 R在油箱以及車身飾板均採用俐落尖銳的造型，原廠扮相下，就彷彿BMW轎車選配M版外觀套件的殺氣氛圍。
當然因為R板採用運動街車設定，略低的手把與緊湊的腳踏位置，加上前傾椅墊陳設，不斷散發一種準備戰鬥的狀態。車尾其實相當短翹，但因為分離式土除讓你感覺車身比例被拉長了些，另外拍攝車輛上的單座蓋與紅色車色為選配項目，所以你如果喜歡紅的F900R請額外掏出11,000元。
除了外觀看起來就如同你對BMW的印象般細緻外，仔細一看更會發現許多細節，例如標配的6.5吋 TFT儀表，這顆全彩的儀表絕對是近幾年我騎乘過的眾多車款中，顏色、流暢度、抗反射力最佳的儀表！除了可以調整多項車輛功能外，也可以下載手機專屬App讀取車輛資料、紀錄旅程、投射導航資訊，而且透過左手開關與轉盤可以輕鬆控制，操作相當直覺。
引擎動力上，F 900 R/XR採用去年推出的F 850 GS並列雙缸引擎進行修改，將排氣量提升到895c.c.，最大馬力為99hp@8,500rpm，扭力為88Nm@6,750rpm，我覺得在這個級距中算是表現相對平庸的規格，配上鋼製橋式車台，車重211公斤與815mm座高，總結動力與車架設定，雖然並不是打趴對手的超大馬力與羽毛般車重，但表現也不會太差。
F 900 R前懸吊採用43mm倒立式前叉，為全不可調設定，本次試駕的車款則額外選配（$21,000）Dynamic ESA電子避震器，可透過把手開關迅速切換避震的預載、阻尼調整。但前煞車給了320mm雙浮動碟與Brembo雙輻射卡鉗，幾乎是給好給滿的配置。
雖然硬體規格與對手差異不大，但在電控配備中，F 900 R可是拿下不少分數，首先ASC、DTC兩種車身穩定功能被列為標配，另外MSR引擎煞車控制系統與ABS Pro（彎道ABS）竟然也可以在這輛50萬有找的車款上見到，實在令人有些意外。
另外台灣引進的F 900 R額外標配進階騎乘套件，可進入Dynamic騎乘模式，帶來更靈敏的油門反應，另外F 900 R還配有定速巡航功能，在插滿區間測速的台灣顯得格外實用。
F 900 R車輛細節
F 900 XR 長途On Road好選擇
對比F 900 R的運動熱血感，F 900 XR的整體外型與概念車Concept 9cento有極高相似度，以配置、外觀來看，看起來就是輛專為長途旅行而生的車，硬體規格也與上述的F 900 R相同，甚至引擎馬力、扭力峰值也未經調整，實在有些怪異。
F 900 XR外型帶有一點多功能或跑旅車外型設計，車頭燈改為分離式設計，前方也配有風鏡抵擋風壓，特別稱讚一下BMW的風鏡設計，雖然僅有高、低兩段可調，但調整機構設計得相當輕盈，甚至在騎乘過程中可以快速調整。
雖然硬體規格相同，但因應騎乘舒適度所以把手位置更高，讓座姿從F 900 R那前傾的感受轉為挺立的乘坐感。座高也較R版高了10mm來到825mm，因為前懸吊多了35mm、後懸吊多了30mm。當然原廠也提供低座套件供消費者選擇。
但F 900 XR的建議售價，幾乎比F 900 R貴了近20萬，這個驚人價差也導致兩車的配備略有不同。F 900 XR除了以上的豐富電控外，更標配進退快排、加溫手把、側箱架、胎壓偵測、轉向輔助頭燈，增加的配備都是以長途需求為主，鎖定的是喜歡騎車出遊的車主。
F 900 XR車輛細節
F 900 R 理性的動力輸出
一坐上F 900 R，對於相對“趴”的騎乘姿勢留下深刻印象，體感上比起日系車款更為戰鬥。試駕車款已經選配進階騎乘套件，所以有雨天、道路、動態模式可供選擇，不同模式下的油門反應就像是一隻溫順的貓對比狂衝的獵豹。
開始騎乘後，這顆全新的895c.c.雙缸引擎狹持剛剛好的99hp\88Nm動力，加上BMW在低轉調教下較為溫順，原廠扭力峰值標示於6750rpm開始爆發，但體感約莫7000rpm才會有靈敏的動力輸出，我認為整體的動力輸出走的還是偏向線性，是相當具有親和力的輸出風格。
隨著速度提升，試駕車款選配有進退檔快排系統，但是這個進檔以2020年的標準來說實在有些不及格，進檔反應相對原始，而且使用快排時踩或勾的腳感都相當硬朗，稍稍降低舒適度；反而倒是退檔表現相當柔順、精準，真讓人有點搞不懂BMW的脾氣。
在山路試駕的過程中，首先會發現前避震因為是不可調設定，加上應該是需要配合電子後避震的可調機構，前後避震與日系車相比都較為硬朗，這造就F 900 R較重的阻尼在山路上是相對沈穩的躺入彎中，雖然稍有速度下並無不適，但如果今天例如市區通勤時，低速環境則會稍稍犧牲一點靈活性。不過試駕隔天我們行經北海岸，筆直的道路配上幅度不大的彎角，有如BMW房車的穩定、安心感則是F 900 R的強項，另外電控配備給好給滿，以及相當足夠的煞車表現，也都讓F 900 R整體加了不少分數。
F 900 XR 長途旅遊首選
如果不考慮價錢與外型，你問我R/XR我會選哪一輛？我一定會選擇XR！就如同上述所說，本次試駕的兩款車型在引擎、車架幾乎相同，所以動力表現上F 900 XR也維持相同的感受，只是我會更希望多功能車可以有更充沛的低轉扭力，提升騎乘的自由感。
F 900 XR在同樣路段受惠於行程較長的懸吊，靈活感比起F 900 R更為強烈，我自己相對喜歡這種傾倒更快的過彎反應，而且這顆99hp的雙缸引擎雖然動力湧現於高轉速，這也讓這兩款車在山路上騎起來樂趣更多，因為你需要頻繁換檔來換取靈活的出彎動力表現。
在兩天的試駕中，身上攜帶筆電、相機與鏡頭，甚至還有過夜衣物等隨身物品，F 900 XR挺立的騎乘姿勢更可以輕鬆消除疲勞，配上快速調整的風鏡大幅提升舒適性。我認為F 900 XR各方面表現都更均衡，沒有犧牲運動性的前提下，提供給騎士更多元、平均的騎乘體驗。
建議售價超值，價格優勢挑戰日系對手
經過兩天的相處後，我認為F 900 R/XR兩款車都給我類似BMW房車M340i呈現的氛圍，比起常規的320i擁有更熱血的輸出設定與豐富的配備，就像是F 900車系擁有表現中上的的雙缸引擎輸出，對應偶爾小熱血的使用環境，加上全車滿載的電控配備提升安全與科技，50萬有找的建議售價真的沒什麼好挑惕的！
說到售價，我認為F 900 R價位相當具有破壞力，但是雖然F 900 XR配備更豐富，卻多了將近20萬的建議售價倒是有些驚人。如果你對F 900 R/F 900 XR有興趣，記得前往經銷商暸解“選配清單”，因為高達8項的選配項目真的有點複雜...
車輛規格、選配表（實際配備依經銷商公佈為主）
