日系四大廠要聯手推出電動車平台？相信這個新聞在2019年4月曝光時，絕對讓大家感到相當震撼，經過一年多的沉寂與討論，本週HONDA在自家的日本官網上，透過新聞稿方式宣布該聯盟的最新進度。
由HONDA、KAWASAKI、SUZUKI、YAMAHA日系四大廠，攜手組成共同協議會，來商討電池、充電規格等統一規格事宜，希望能透過四大車廠的聯手，降低進入電動化世代的風險以及國際電動機車市場的主導權。
此舉無疑是日本陣營企圖想要降低成本、大量製造的手段之一，因為在發展較快的電動汽車領域，目前就可以看到各國、各品牌不同規格的充電接孔，甚至還受限於快、慢充電插頭之分，對於車輛企業與充電站佈局，都是隱藏在背後的壓力。日本機車日大廠透過聯合方式，除了可降低成本外，如果達到足夠的經濟規模，成為主流電動機車規格，可能是終極且成功的目標。
日本也要搞交換電
根據HONDA正式發佈的最新新聞稿提到，這個聯盟目前與大阪大學合作，將於2020年9月推出“換電”形式的電動機車，但目前僅以實驗需求為主，目的是要研究可行的城市交通策略，用來研發高性能且環保的電動機車。
未來該聯盟將在日本主要城市進行大規模的電動機車測試，確定交換電池的便利性與面臨問題，同時也透過測試來決定最終交換電池規格。也因為未來的標準化規格，他們也要考慮經濟規模是否合乎成本等問題。
HONDA表示：「在四間廠商反覆討論後，我們決定開始驗證可更換電池的通用規格（也就是說他們決定要用換電了），我們知道電動車普及還是有些障礙，我們將持續加強合作並改善使用環境。
台灣前車之鑑，似乎很燒錢
說到“換電”，國內讀者一定會第一時間想到Gogoro，這間公司除了目前推出電動機車外，也組成PBGN聯盟，攜手國內部分品牌採用相同系統推出電動機車，但在地狹人稠的台灣，即使車輛2019年底車輛數甚至累積到25萬輛之譜，與1,700站的電池交換站（2020/08數據），在先前活動中Gogoro執行長也坦言Gogoro仍在虧錢。
場景換到日本，雖然日本有四大車廠共同研發，加上造車工藝的加持下，打造出品質精良、樂趣無窮的車款應該不是問題，但採用「換電」方式就代表需要承受換電站與電池的設置壓力。
但也或許，“鄰近”的日本早就把臺灣Gogoro的營運狀況、問題給分析透徹，重新設計相關的商業模式與玩法也說不定。
