就在KTM推出2021 1290 SUPER ADVENTURE S之後，更硬派、更狂野的1290 SUPER ADVENTURE R也正式發表亮相，R版在引擎腹內和外觀上的改變基本上和S版相同，兩台車主要差異在輪圈，R版使用更適合越野的鋼絲框、前輪尺寸換為21吋、懸吊為手動全可調而非半主動懸吊設計。
高大上霸氣外型，動感塗裝上身！
2021 1290 SUPER ADVENTURE R一樣有著非常高、大、上的霸氣外型，但定睛一看就能發現其實整流罩、油箱比起前一代還是有微微的小修改，油箱造型變得更符合人體工學的設計，容量同樣加大為23公升並且拆分為三個部分，達成更低重心的效果。
2021 1290 SUPER ADVENTURE R也使用更鮮艷的白、藍、橘塗裝設計，這個配色組合和MotoGP 2020賽季的Red Bull KTM Tech 3車隊的賽車塗裝有幾分類似，筆者個人是非常喜歡這個塗裝搭配。
160HP馬力，腹內優化減重、散熱表現提升
引擎同樣使用1,301c.c.的LC8 V型雙缸引擎，擁有160HP的最大馬力和137Nm的最大扭力，引擎內部也透過優化來符合EURO5法規；KTM特別針對引擎外殼削薄、機油循環通道重新調整修改，讓引擎的重量減輕大約1.3公斤；散熱系統也和S版一樣採用分離式冷排設計，散熱風道也進行修改，讓長途騎乘更為舒適。
KTM原廠也提及1290 SUPER ADVENTURE R採用更新的Pankl變速箱，擁有更靈敏、快速的換檔表現，另外新變速箱的重量也比前一代更輕巧，同時也有Quickshifter+的進退快排可選配。
車架幾何微調，頂規懸吊、可氣密鋼絲框搭載
2021 1290 SUPER ADVENTURE R的車架也和S版採用相同的更新，針對前轉向軸向後延伸15mm、搖臂加長，KTM原廠表示這樣的改動有助於提升車輛在越野路面、過彎時的穩定性；懸吊使用WP XPLOR 48mm倒立式前叉，搭配WP PDS中置單槍後避震，前後懸吊皆為全可調的設計。
除了懸吊之外，輪胎也是R版和S版有顯著差異的地方，1290 SUPER ADVENTURE R使用更大的前21吋胎提供地形突破能力，前後輪圈也換為Alpina鋼絲框，KTM原廠表示這組鋼絲框能做氣密改為無內胎的形式；此外1290 SUPER ADVENTURE R的座高也比起兄弟車的849-869mm高了不少，來到嚇人的880mm。
頂規電控、7吋新儀表，ACC有望成選配
電控、配備部分1290 SUPER ADVENTURE R一樣搭載新的7吋TFT全彩液晶儀表，可搭配KTM MyRide的手機APP連線功能；電控方面同樣有6軸IMU、循跡控制、滑差調節、越野ABS、四種騎乘模式、可自訂拉力騎乘模式、進退快排等等；不過有趣的是，KTM官方並沒有提到ACC自適應主動巡航系統，但從官方圖片來看，頭燈下緣依然保留有ACC雷達孔位，或許未來能作為選配加入。
目前KTM尚未正式宣布1290 SUPER ADVENTURE R的售價，外媒則預測2021年式車款的價格不會和前一代落差太大；台灣過去也有引進1290 SUPER ADVENTURE R販售，相信2021年式的改款車型應該也會同步引進，喜歡這台奧地利噴土魔的朋友，可以期待一下總代理安東貿易的相關消息。
官方圖輯
