Petronas YAMAHA MotoGP車隊負責人Razlan Razali談到12月份與YAMAHA原廠開會之後確實消弭了獨立車隊與製造商之間的緊張關係，並且同時為雙方在2022年以及往後的合約建議上給了一些方向。
儘管2020年只是Petronas待在MotoGP級別的第二個賽季，但SRT依然成為了該年度最成功的車隊。Fabio Quartararo與Franco Morbidelli令人驚訝的表現與頒獎台成績，即便Quartararo在賽季初期展現領先地位，但賽季中後半段苦於賽車抓地力問題而導致積分落後，最終以年度第八作收。
相較之下，使用A-Spec的Morbidelli則穩定許多，年度第二並僅以13分的微幅差距結束賽季，而正廠隊的Maverick Vinales與Vlaentino Rossi也僅僅只有取得一次的分站冠軍紀錄。
「12月的會議主要討論關於我們SRT車隊感覺自己只是YAMAHA的付費客戶，而不適合作夥伴的關係，我們認為我們希望在MotoGP賽事中做得更多，所以當我們失去有冠軍競爭力的車手時，我們感到非常沮喪。」Razlan Razali談到，「我們當時真的比廠隊還要不開心，但我們在會議中解決的這些問題，我很高興YAMAHA官方認識到這一個事實，YAMAHA提出往後將會比過去三年提供給我們更多的支援。」
「從我去年收集到的資訊來看，根據車隊技術人員以及Wilco Zeelenberg與Johan Stigefelt的工程師告數我，我們與廠隊的資訊處理方式是不一樣的，」Razlan Razali說，「儘管廠隊擁有豐富的經驗，但作為一支獨立車隊，我們也有像Ramon Forcada或是Wilco Zeelenberg這樣的人才，如果我們需要變更作法，他們也可以辦到。」
「通常我們會聽取車手的需求，了解他們的處境，討論出我們如何能夠幫助車手解決問題，當然如果無法使用YAMAHA目前為止給的資源做到解決問題這一點，我們也會進一步嘗試其他方式來獲得我們要的結果。」
「我認為對於Petronas車隊而言，廠隊與獨立車隊之間的差別在於我們如果不喜歡某些東西我們會直接說，並且盡可能的達到車手想要的。」
「如果有可以用的升級套件，我也希望我們的賽車能夠做出更好的速度，我認為這是最重要的，就像去年，YAMAHA也確實為我們升級了賽車，但我們注意到M1也許可以更快。」Razlan Razali談到，「舉例來說，我們知道Rossi缺席了幾場比賽之後，我們建議可以給我們使用一些關鍵的套件，而YAMAHA到最後才讓我們使用。」
「也不是說不開心，但我認為我們需要與廠隊組成一個更好的獨立團隊，這樣可以更好的合作。」
「但除此之外，我們在去年年初也簽立了賽車版本的合約，只是在升級方面，我希望可以更有效率，減少等待時間。」
「除此之外，YAMAHA好棒棒！」
「YAMAHA已經跟我們提出一張未來五年的草案，我們希望在今年五月或六月的時候可以完成交涉，進展希望可以順利。合約內容不僅僅在賽車，更包含了年輕車手的部分。」
「最後，YAMAHA認識到Petronas是一支可以培養從Moto3、Moto2一直到MotoGP的車隊，因此，YAMAHA也希望能夠培養一些年輕的冠軍。」
「YAMAHA確實想改善我們之間的合作關係，以確保我們盡可能的培育發展年輕車手，讓車手持續待在YAMAHA陣營。」
「我們希望年中時可以完成這項新合作案，然後其他車廠就可以不用再打給我了，我討厭那些八股的條款！」Razlan Razali笑說。「因此，合作案最大的重點在於Petronas在2022年想做什麼，市場定位、品牌表現與業績進展等方面，才是企業合作的最大原因。」
