如果單看成績來說，YAMAHA其實在頒獎台上的次數或是成績來說不算太差，但有兩個大問題還有待這間日本車廠煩惱：汽門變更事件造成的車隊積分處罰，二是廠隊車手被自己家的獨立車隊慘電，Petronas去年靠著Quartararo，今年則是有Morbidelli這張青眼白龍。
有趣的事情是，YAMAHA跟DUCATI雙雙都面臨到衛星車隊表現壓過廠隊車手的問題，並且明年的陣容原本信心滿滿，但看了今年的成績之後，誰都會為這兩家車廠捏一把冷汗。
與Borgo Panigale工廠相比，YAMAHA內部也發生了一次大改變： Valentino Rossi離開廠隊，一個潛在的破壞性改變，而且影響的不單只是現在，更有可能是YAMAHA的未來。Lin Jarvis應該沒有辦法再忍受明年換上全新陣容的廠隊車手名單之後，依然被他的馬來西亞朋友Petronas壓在地上摩擦的這種事情發生，但好玩的是，今年打臉廠隊的車手是Morbidelli，並且騎著一台2020年Spec-A(2019年本體搭配2020年套件)版本的撒尿牛丸，即便2021年賽季前的Sepang測試，我想YAMAHA應該也不會給Morbidelli那台他師父在2020年騎過的二手車──因為舊車他騎得更好。
實際上，在引擎總成上根據規定無法進行更新，YAMAHA正在著手進行空力套件的相關的亡羊補牢，起碼目前我們可以知道2021年賽季的YZR-M1在外觀上將會有相當大幅度的更新，新的空力套件、翅膀、進氣口等等，根據小道消息指出，Valentino Rossi將在新東家的第一場測試上使用全新的整流罩。
至於贊助商方面，這就不是YAMAHA說了算的了，主要的冠名贊助商Monster Energy 也傳出將會跟隨著Valentino Rossi的腳步轉移到Petronas YAMAHA車隊，取代目前Petronas SRT車隊車身塗裝上的"Visit Malaysia"字樣的位置。
有武漢肺炎，就不能Visit Anywhere。
同時，藉由年度贊助合約以及2021年抵Dorna多數車隊都將合約到期的時間點上，Valentino Rossi所帶來的經濟效益能否後繼有人無縫接軌也是一個問題，或是他老人家願意再多花一點時間待在場上。說難聽一點，YAMAHA廠隊的]贊助商與車手目前都正朝著其他方向作發展，未來VR46會不會完整的接手MotoGP的獨立車隊位置？也許是SUZUKI，更有機會會是DUCATI，Luca Marini的晉升與布局，對YAMAHA而言反而是一項「警訊」。
Maverick Vinales與Fabio Quartararo的壓力也就不會因為"重新整頓"的陣容而感到稍稍懈怠，這兩位車手的壓力勢必會極度龐大，YAMAHA廠隊面臨著成績的壓力、開發的壓力、車手合約去留的壓力以及贊助商乾爹跑掉的壓力。
說穿了，敵人就在本(ㄍㄜˊ)能(ㄅㄧˋ)寺(ㄆㄥˊ)。
